Non, il ne s'agit pas d'un vol garanti sans pluie. En Belgique, ça me paraît un peu aléatoire !

Un vol sec est un billet d'avion vendu sans prestations annexes (hôtels, voitures,…).

Le voyage à forfait ou un "package" est un voyage comprenant le transport et une ou plusieurs prestations, (hébergement, location de voiture, transferts, visites, services d'un guide, etc...) à un prix global.

Un vol régulier est un vol qui opère toute l'année, aux mêmes horaires.

� A la différence d'un vol charter qui peut etre un avion affrété plus ou moins ponctuellement par un voyagiste, mais aussi et surtout, uniquement quelques sièges retenus et payés d'avance à une compagnie spécialisée dans ce domaine voire parfois régulière.


� Contrairement à ce que l'on pourrait penser, leurs tarifs ne sont plus systématiquement moins chers que ceux des vols réguliers, notamment en période de pointe.

� Aujourd'hui, les prestations à bord des compagnies charters ou régulières sont quasi similaires et les normes de sécurité totalement identiques. Eh NON: Ce n'est pas le service des charters qui s'est hissé au niveau de celui des vols de ligne mais plutôt le contraire ... Signe des temps !

Lisez aussi attentivement notre remarque concernant les horaires dans notre question 'je veux tout savoir sur mon vol !

Voici un petit récapitulatif des éléments distinctifs :


• CHARTERS


- Les billets ne s'achètent pas auprès des compagnies aériennes mais uniquement par l'intermédiaire d'agences de voyage.

- Les conditions de modification ou d'annulation sont plus contraignantes qu'en régulier.

- Les dates aller et retour doivent être fixées à l'avance avec pénalités plus importantes en cas de changements.

- Pas de réductions enfants, ni même de tarifications spéciales jeunes, étudiants, 3ème âge, etc.

- Validités spécifiques souvent limitées (beaucoup de "7" ou "28 jours"), fréquences réduites.

- Souvent aussi plus de contraintes au niveau de l'embarquement (horaires, délais d'enregistrement, poids de bagages, etc).


• VOLS REGULIERS

Avec eux on pourra principalement bénéficier de :

- Validités de "base" plus longues, parfois jusqu'à 1 an,

- Pénalités moindres en cas de changements et avec certains transporteurs la possibilité de modifier sa date retour gratuitement ou à peu de frais une fois sur place,

- L'opportunité de fréquences généralement plus importantes, de stops-over possibles,panachages plus larges, pass aérien, réductions catégorielles et autres possibilités offertes par les compagnies.

• Si votre animal de compagnie est un crocodile, une mygale ou un boa constrictor, la réponse est non. Pour les chiens et les chats, on peut discuter.

• Chaque compagnie (ou hôtelier) a sa politique en terme d'acceptation d'animaux. Certain(e)s les acceptent, d'autres non. Nous vous invitons à nous signaler, lors de votre réservation,votre désir de prendre un animal avec vous et nous nous renseignerons pour pouvoir vous répondre au mieux.

• ATTENTION !!!! Les chiens, chats et autres animaux domestiques européens devront OBLIGATOIREMENT, à partir de juillet 2004, être munis d'un tout nouveau passeport pour voyager librement dans l'ensemble des Etats membres de l'UE, à l'exception du Royaume Uni, de l'Irlande et de la Suède: un petit livret bleu porteur des douze étoiles symboles de l'Union européenne, dont les pages intérieures s'apparentent à un carnet de vaccination traditionnel. Ce "passeport pour animal de compagnie", qui sera délivré par les vétérinaires, aura valeur de document officiel. Il fournira la preuve que l'animal a bien été immunisé contre la rage et pourra, le cas échéant, attester d'autres vaccinations. Grâce à lui, les Européens pourront emmener partout dans l'Union leur compagnon à quatre pattes, à l'exception des trois pays appliquant des règles plus sévères. Pour pénétrer sur les territoires britannique, irlandais ou suédois, les animaux déjà vaccinés devront en outre subir aussi un test de titrage d'anticorps.

Ce statut spécial a été accordé à Londres, Dublin et Stockholm pour une période de cinq ans, renouvelable en accord entre le Conseil des ministres de l'UE et le Parlement européen.

• Lorsque les animaux domestiques ne pèsent pas plus de 5 kg, ils peuvent rester normalement en cabine, transportés dans un panier. Plus gros, ils voyagent en soute dans des boîtes conditionnées prévues à cet effet.

• Les cages ne peuvent PLUS être louées. Vous serez donc obligé d'en acheter une à cet effet. La plupart du temps, les animaux sont soumis à des tarifications spécifiques,variant parfois énormément entre compagnies.

• Malgré tout, ils ne sont pas systématiquement acceptés par tous les transporteurs et parfois leur nombre peut être limité pour chaque vol. D'où l'importance de nous avertir le plus tôt possible de votre intention d'emmener Milou au soleil !

* VOLS CHARTERS.

La norme est de
- 15 à 20 kilos par personne, en soute + 5 kg en cabine pour les vols Européens et moyen courriers (Egypte par exemple),
- 20 kilos en soute pour les vols long courriers (République Dominicaine, Mexique, etc...) + 5kg de bagage à main.

Le kilo de bagages excédentaire vous sera facturé entre 5 et 40 euros en fonction de la destination.


* VOLS DE LIGNE

Attention ! Pour les vols de ligne, il existe deux règlementations bien distinctes d'après la destination.

� WEIGHT CONCEPT. C'est celle à laquelle nous sommes habitués : vous avez droit à 20kg de bagages par personne si vous voyagez en classe économique et à 30kg p.p. si vous êtes en classe affaires. Sur certaines compagnies et certaines destinations (l'Afrique par exemple chez Brussels Airlines) une tolérance plus grande est appliquée. Plus le bagage à main, évidemment. Cette règlementation est appliquée pour tous les vols sauf ceux à destination des Etats Unis, du Canada et du Mexique.

� PIECE CONCEPT. Celle-ci est appliquée pour les trois destinations sus-nommées. Ici, ce qui compte, c'est le NOMBRE de bagages que vous emmenez ET le poids total ET la taille !!! Vous avez droit à DEUX pièces de bagage par personne, qui ne peuvent en aucun cas dépasser 23kg par valise, mais aussi (et c'est là que ça se complique), ne peuvent pas dépasser 62 pouces (la somme de la longueur, la largeur et la profondeur). Ceux qui avaient tendance à laisser vagabonder leur imagination durant les cours de géométrie risquent fort de s'en trouver aujourd'hui fort marris ! Le contrôle est STRICT et IMPLACABLE. Si le bagage dépasse la taille autorisée, il ne vous restera plus qu'à faire des emplettes sur Fifth Avenue... Evidemment si votre destination finale est un campement indien au-dessus des Grands Lacs, ça risque de poser quelques problèmes.


* EXCEDENT DE BAGAGES : généralement, les compagnies autorisent des excédents moyennant une majoration. Ce supplément est souvent prohibitif (1% du prix du billet première classe par kilo excédentaire!). Modérez vos ardeurs à l'heure de boucler les valises...


* BAGAGES A MAIN : Là aussi, fini de rigoler! Le temps où on voyait quelqu'un se coltiner une malle coloniale de 50kg comme bagage à main est bel et bien révolu. Je ne peux que vous conseiller de consulter le site de votre compagnie aérienne AVANT LE DEPART pour vous assurer de ce qui est ou n'est pas autorisé! En géénral, la dimension totale ne peut en aucun cas dépasser 45 pouces (toujours hauteur+largeur+profondeur). Le poids varie d'une compagnie à l'autre entre 5 et 18 kg (d'où l'utilité de checker avant!). Le bagage à main est donc clairement prévu pour transporter vos affaires de valeur, vos médicaments, vos papiers et PAS l'argenterie de Tante Adèle !


* VOITURES D'ENFANT.
Il est également de plus en plus courant de voir interdire les VOITURES D'ENFANT en cabine. Obligation de l'enregistrer en soute et de porter l'enfant à bout de bras vers l'avion. Il ne vous reste plus alors qu'à prier pour qu'on n'annonce pas -après l'enregistrement des bagages, bien évidemment- "un petit retard de cinq heures à cause d'un très léger problème technique" !


* BAGAGES INTERDITS.
Il est bien évidemment interdit de transporter des matières dangereuses : gaz, explosifs, produits inflammables, etc... Le transport d'armes de chasse est autorisé sous conditions très strictes et autorisations préalables.

En règle générale on peut dire que si le service n'est pas satisfaisant vous n'êtes jamais obligé de donner un pourboire. Dans certains pays touristiques on a toutefois une fâcheuse propension à oublier le rapport entre qualité de service et pourboire. Ne pas en donner reste une excellente manière de montrer que vous n'êtes pas satisfait. Essayez quand même de savoir POURQUOI le service était mauvais. Le petit personnel n'y est peut-être pour rien. Pour son approvisionnement en eau, par exemple, l'hôtel est dépendant de tiers. Ne pénalisez pas la femme de chambre parce que vous n'aviez pas d'eau à certaines heures...

EUROPE
En Europe les habitudes sont très disparates quand il s'agit de pourboire.
En Grande Bretagne et dans l'Europe du Sud, il est traditionnel de laisser un pourboire de 10 à 15% dans un restaurant et de 10% aux chauffeurs de taxi.
En France et en Suisse, le pourboire de 15% est légal et souvent porté en compte d'office sur votre note. Si ce n'est pas le cas, vous devrez le rajouter. Donner plus que ces 15% est tout à fait inhabituel.
En Scandinavie et en Allemagne le pourboire n'est pas d'usage. Un pourboire de 5 à 10% est par conséquent perçu comme particulièrement généreux.

AMERIQUE DU NORD
Comparable à la Grande Bretagne et à l'Europe du Sud..

AMERIQUE CENTRALE ET AMERIQUE DU SUD
Traditionnellement le personnel s'attend à un pourboire de plus ou moins 10%. Donner un pourboire à un chauffeur de taxi est par contre exceptionnel.

AFRIQUE ET MOYEN ORIENT
Dans les restaurants et les hôtels des régions touristiques, il est d'usage de laisser un pourboire de +- 10%. L'Egypte se positionne comme le champion du monde du "bakchich".

ASIE
En dehors des hôtels et des restaurants touristiques, il n'est pas usuel de laisser des pourboires;10% y est très apprécié. Par contre, de véritables armées de 'petits métiers de rue' sont à l'affût pour vous rendre -ou plus souvent vous imposer!- des petits services : cireurs de chaussures, guides "culturels" de 10 ans, etc. Si vous n'en voulez pas, refusez catégoriquement AVANT. Si vous ne payez pas 'après',les représailles risquent d'être violentes.

AUSTRALIE - NOUVELLE ZEELANDE
Le pourboire n'y est pas culturellement ancré. Si vous estimez que le service était exceptionnel vous laisserez un pourboire de 10%. Les chauffeurs de taxi n'attendent pas de pourboire.

C'est l'évidence même: outre les incontournables, les 'basiques', le contenu des valises s'adapte à la destination, au type de voyageur et à la durée du séjour.

Cela vaut également pour la trousse de pharmacie. Pour vous aider à constituer la vôtre de façon optimale, voici l'inventaire des médicaments et autres produits, souvent utiles hors de chez soi. Nous l'avons voulu aussi complet que possible, afin de permettre à chacun d'y retrouver les articles dont il pourrait avoir besoin sur place. Toutefois, comme la médecine fonctionne au cas par cas, nous vous recommandons de consulter votre médecin avant votre départ et de demander conseil à votre pharmacien. Bon voyage!

� A emporter avec vous durant le trajet

Que vous optiez pour les tropiques ou pour la côte belge, en célibataire ou avec vos enfants, il vous faudra emporter un minimum de précautions.


� Pour une sécurité maximale: la trousse de médicaments

Si vous êtes sous traitement médicamenteux, emportez avec vous la quantité de médicaments nécessaire à la durée du voyage et prévoyez une ordonnance de réserve. Il est également recommandé de mettre dans vos valises une quantité supplémentaire, afin de parer à toute éventualité (départ retardé, perte ou vol du bagage à main,...).


� Les médicaments systémiques

• Antalgiques (calment la douleur), antipyrétiques (contre la fièvre) et anti-inflammatoires.

• Antidiarrhéiques, antiacides, ralentisseurs du transit intestinal, laxatifs, antiémétisants (contre les vomissements), antiseptiques intestinaux et antispasmodiques contre les douleurs abdominales.

• Médicaments contre le mal des transports.

• Antibiotiques, à ne prendre que sous avis médical et selon les doses prescrites.

• Antihistaminiques.



� Autres produits

• Antiseptique cutané.

• Bande de gaze, coton, bandages, pansements auto-adhésifs, compresses stériles.

• Produit de rinçage oculaire, collyre, gouttes auriculaires, gouttes nasales.

• Contraceptifs oraux, préservatifs, protections périodiques.

• Boules anti-bruit, anxiolytique, léger sédatif.



� Remarque

Si vous optez pour une destination grouillant de touristes, il y a fort à parier que vous y trouverez les grands classiques de la pharmacie. Ceci dit, mieux vaut emporter votre propre stock, tout n'étant pas disponible partout. Par ailleurs, il est fréquent de constater que le nom commercial d'un produit pharmaceutique diffère selon les pays ; situation particulièrement déroutante pour plus d'un voyageur. Plus problématique encore est la contrefaçon de traitements médicamenteux. Les complications ne sont pas rares, en effet, suite à l'ingestion d'une composition mal imitée (ceci ne concerne pas les médicaments génériques!)...



� Pour plus de confort: trousse de toilette et petit matériel


• Brosse à dents, dentifrice, cure-dents, fil dentaire, savon, shampooing, déodorant, parfum, eau de toilette.

• Crème hydratante.

• Matériel et produit de rasage / produits de beauté et de maquillage.

• Mouchoirs, papier hygiénique, coton tiges, serviettes humides.

• Miroir de poche.

• Epingles de sûreté, petits ciseaux, pince à épiler, seringues et aiguilles stériles (certaines destinations exigent une attestation du médecin pour le transport de seringues).

ATTENTION NEANMOINS !  Depuis le 11 september, les compagnies aériennes sont devenues légèrement parano (on peut les compresndre). Tou objet tranchant ou coupant est donc considéré comme une ARME POTENTIELLE. Qu'en est-il des petits ciseaux à ongles?  Voici les informations que nous a communiqué Yves Vervecken, que je remercie pour cet input :

Des PETITS ciseaux de toilette peuvent se trouver dans les bagages à main, à condition que la longueur des lames ne dépasse pas la largeur de BADGE du contrôleur (taille carde de crédit environ) + que les bouts soient ARRONDIS!

Et si vous avez omis de retirer une de ces armes redoutables, que se passe-t-il?

Trois choix s'offrent à vous :

a) Retour au check in (si vous avez encore le temps) où on fera un check in A PART pour vos ciseaux, dans un petit sac en plastic.

b) Vous le laissez 'en garde à vue' au contrôle, vous pourrez le récupérer au retour, mais ce 'petit service' coûte tout de même 15 euros.

c) Vous l'abandonnez purement et simplement, des ciseaux ça se trouve partout...

• Thermomètre incassable.

• Bas de contention (pour les jambes lourdes).

• Trousse de base, à laisser dans la soute

• Compresses oculaires, antiseptique oculaire, produit de rinçage oculaire.

• Bandelettes de rapprochement, bandages.

• Crème anti-inflammatoire pour les entorses et autres petits traumatismes.

• Pommade anti-irritante et cicatrisante.

• Gants à usage unique.

• Vermifuge.

• Produits anti-moustiques.

• Protection solaire, écran total, bâtonnet de protection des lèvres, traitement des coups de soleil.

• Lunettes de soleil (dont le filtre UV est adapté au degré d'ensoleillement), chapeau de soleil à larges bords.

• Pommade antibiotique, pommade antiprurigineuse, pommade contre les coups, pommade pour les brûlures.



� Divers: chaussures de marche fermées, allumettes, canif, élastiques, fil et aiguille, cure-dents, pantalon long et T-shirt à longues manches.



� Selon le type de voyage (destination, durée,...)

Les produits qui suivent sont à ajouter à votre trousse de base, si nécessaire:


• Traitement préventif et curatif contre le paludisme si vous séjournez en zone à risque.

• Moustiquaire imprégnée d'insecticide rémanent.

• Pastilles de sel.

• Sels de réhydratation orale (type OMS).

• Médicaments contre le mal de l'altitude.

• Lunettes de glacier.

• Produits pour purifier l'eau: désinfectant pour l'eau, purificateur, filtre microbien,...

• Pansements pour les ampoules aux pieds(trekking, randonnée,...)


!!! Remarque: évitez les destinations de haute altitude si vous partez avec des nourrissons ou des personnes sujettes aux maladies respiratoires ou cardio-vasculaires.



� Si vous avez des problèmes de vue

• Verres de contact, étui de transport, liquide nettoyant et conservateur, larmes artificielles, une seconde de verres correcteurs et une paire de lunettes correctrice (évitez les lentilles de contacts sous les climats chauds et secs).

• Lunettes correctrices habituelles et paire de secours, étuis à lunettes, nettoyeur à lunettes, verres fumés.



� Si vous voyagez avec des enfants

Les vacances avec des enfants exigent des précautions particulières, au nombre desquelles:


• Médicaments cités ci-dessus, présentés sous leur forme pédiatrique.

• Comprimés pour stériliser les biberons.

• Sachets de réhydratation du type OMS.

• Evitez les suppositoires qui ne résistent pas à la chaleur et les sirops, dont les bouteilles cassent très vite.

• Poire nasale, vitamines, soins de la peau.

• Ayez toujours une bouteille d'eau à portée de la main, l'enfant étant particulièrement sensible à la déshydratation.



� N'oubliez pas non plus

• Les formulaires E111 ou E112 (selon votre destination) de sécurité sociale

• Votre carte de groupe sanguin.

• Si vous en possédez, un carnet de santé ou un dossier médical.

• Les carnets et certificats de vaccination.

• Une copie des ordonnances de médicaments (en termes génériques), et de verres correcteurs.

• Une assurance rapatriement sanitaire.

• Les coordonnées: de votre médecin, de votre compagnie d'assistance internationale, des cliniques à l'étranger.


¤ Il peut être utile, voire vital de porter sur vous un document reprenant de façon exhaustive vos problèmes de santé les plus sérieux, les allergies médicamenteuses auxquelles vous êtes sujet et un numéro de téléphone à contacter en cas de problème.


�Lexique

Les médicaments systémiques: Médicaments qui se propagent dans tout le corps.

Source: 37°2

Laisser votre maison vide durant une ou deux semaines vous donne des sueurs froides ? Prenez donc quelques précautions élémentaires pour que votre maison ou appartement n'envoie pas aux voleurs des signaux de fumée disant 'Cambriolez-moi, je suis vide' !

1 ) Soyez prudents avec les étiquettes à bagages. Si vous y notez trop ostensiblement votre adresse , tout le monde peut savoir que vous ne serez pas à la maison la semaine prochaine. Surtout dans les aéroports, des bandes se sont organisées pour noter les adresses où ils pourront perpétrer un cambriolage sans etre dérangés.Laissez donc plutôt l'adresse de votre agent de voyage en vue. Et cachez aux indiscrets votre adresse privée. Ou repliez l'étiquette de sorte qu'elle se voie moins. Les voyageurs qui se rendent en train à l'aéroport doivent être doublement prudents. Les gares et les halls d'aéroport sont les terrains de prédilection des pick-pockets et des voleurs. Souscrivez une bonne assurance bagages !

2) Laissez vos clés et votre numéro de système d'alarme chez un voisin

3) Demandez à un voisin d'utiliser, à l'occasion, votre entrée de voiture durant votre absence

4) Placez 2 ou 3 minuteries pour lampes à travers la maison

5) Faites couper la pelouse ou enlever la neige de façon régulière

6) Demandez à un voisin ou ami de prendre votre courrier ou de vider votre boite aux lettres.

7) Demandez à un voisin ou ami de mettre des poubelles à la rue

8) Faites cesser la livraison quotidienne du journal si votre boite aux lettres n'est pas vidée régulièrement.

9) Garder vos objets de valeur ailleurs que dans la maison

10) Demander à un voisin de visiter votre maison tous les jours (si possible)

Et si vous trouvez que vous en demandez un peu beaucoup à votre voisin, commencez par lui proposer de faire la même chose pour lui lorsqu'il partira lui aussi en voyage.

- Réserver votre voyage le plus tôt possible ! La réduction pour réservation avancée est souvent plus intéressante que la promo last minute et au moins vous avez le choix.

-Demander la sélection des sièges pour les vols de ligne.

- Acheter chez votre agent de voyages les assurances indispensables (annulation, assistance, bagages)

- Commander (ou renouveler) votre passeport si nécessaire. ATTENTION !!! Les cartes d'identité comportent, elles aussi, une date de validité : 10 ans après leur délivrance. Et si vous vous présentez à l'aéroport avec une carte d'identité périmée, vous resterez sur le tarmac ...

- Faire des recherches et vous renseigner sur votre destination (vous êtes ici à la bonne adresse!)

- Vérifier les dates et heures de votre itinéraire à la réception de votre billet

Pour voyager partout en Europe, il suffit de se munir de sa carte d'identité (les enfants aussi!). Dont acte.

Il existe pourtant au sein de la Communauté Européenne une espèce de 'super-Europe administrative' : "L'Espace Shengen."

L'Espace Shengen comprend la Belgique, la France, les Pays-Bas, le Luxembourg, l'Allemagne, l'Espagne, le Portugal, la Grèce, l'Italie, l'Autriche, le Danemark, la Finlande,la Suède, la Norvège et l'Islande.

THEORIQUEMENT, les contrôles d'identité sont supprimés aux frontières ..."sauf cas exceptionnels". Quels sont ces cas exceptionnels ? Cela est laissé à l'appréciation des douaniers...

Ne vous laissez donc pas bercer d'illusions par le côté faussement rassurant de Shengen. Si vous brûlez par inadvertance un feu rouge en Espagne, je vous vois mal expliquer au représentant national de l'ordre public -in casu:Guardia Civil- (plus communément appelé "flic") que vous n'avez aucun papier d'identité parce que vous venez de "L'Espace Shengen". Vous risqueriez bien de devoir passer un certain temps au poste pour l'aider à approfondir sa connaissance de la géopolitique.

CONCLUSION ? Shengen ou pas Shengen, munissez-vous TOUJOURS au minimum de votre carte d'identité !

Les Travellers Chèques American Express, à la différence de l'argent liquide, vous permettent de voyager en toute tranquilité. En effet, en cas de perte ou de vol, vos chèques de voyage vous seront remplacés généralement en 24 heures, gratuitement, sur place.

Signez les immédiatement, en haut à gauche. Sans cette signature, vous n'êtes pas couvert en cas de perte ou de vol.

Ne contresignez les chèques en bas à gauche qu'au moment où vous voulez payer et seulement en présence du caissier ou du commerçant. On pourra vous demander, dans certains cas, de présenter une pièce d'identité.

Pour demander un remboursement:Appelez le numéro de téléphone d'American Express du pays où vous vous trouvez. Par ailleurs le réseau de 1800 Agences de Voyage et Représentants peut vous aider en cas d'urgence.

Pour être remboursé le plus rapidement possible. En cas de perte ou de vol de vos chèques de voyage, appelez American Express immédiatement pour faciliter le remplacement. Inscrivez sur le récapitulatif figurant dans le fascicule, les numéros de série de vos chèques en précisant la date et l'endroit d'achat. Ces détails vous seront demandés au moment de la déclaration de perte ou de vol.

Réglement par chèque de voyage. Les Travellers Chèques American Express sont acceptés dans des milliers de magasins, restaurants, hôtels et agences de voyage dans le monde; en particulier partout où l'autocollant American Express Travellers Chèques Welcome est affiché. Vous pouvez aussi échanger ces chèques contre de l'argent liquide dans presque toutes les banques ou les grands hôtels; cette transaction est effectuée sans commission dans la plupart des Agences de Voyage et représentants American Express.

Rappelez-vous: votre argent est en sécurité avec les chèques de voyage; évitez donc de changer plus que ce dont vous avez besoin. S'il vous reste des chèques non utilisés, gardes-les pour vos prochaines vacances ou pour un autre voyage d'affaires. Les Travellers Chèques American Express n'ont pas de limite d'utilisation dans le temps.

� De quoi s'agit-il ?

Le Jetlag est un trouble du sommeil temporaire qui peut apparaître après un vol de longue distance. Le problème se présente lorsque les voyageurs traversent plusieurs fuseaux horaires.


� Symptômes possibles :

• Insomnie
• Maux de tête
• Douleur à l'estomac
• Fatigue pendant la journée
• Irritabilité

Le Jetlag dure en général une semaine. Mais le rythme de sommeil est souvent retrouvé après deux jours.


� Cause

Le corps dispose d'un système de réglage pour toutes sortes de fonctions. La production hormonale, réglage de la température corporelle, rythme respiratoire... tout se déroule dans notre corps, en fonction d'une sorte d'horloge interne. Ces fonctions se déroulent selon un rythme jour-nuit suivant un cycle étalé sur 24 heures environ que l'on dénomme circadien. La cause du jetlag réside dans le fait que ce rythme ne peut pas aussi simplement être modifié.


� Que faire pour l'éviter ?

Bien qu'il n'existe pas de traitement spécifique, certains conseils peuvent être suivis avec succès. En général, on conseille de s'adapter aussi vite que possible au nouveau fuseau horaire. Régler votre montre sur celui-ci dès avant le départ vous aidera à vous habituer.
Veillez à aborder le départ en bonne condition physique (sommeil suffisant, alimentation saine, médication si nécessaire); c'est essentiel.
Prendre un vol vers l'Est occasionne plus de problèmes que voyager vers l'Ouest. En cas de vol pour l'Est, préférez un vol de jour. De cette façon, vous terminerez une (courte) journée avec une bonne nuit de sommeil. Si vous devez quand même prendre un vol de nuit, et arriver au petit matin, nous vous conseillons de prendre immédiatement quelques heures de repos.Ensuite,levez-vous et restez éveillé jusqu'à la prochaine nuit.

Il est important de bien vous reposer avant d'entamer un vol long-courrier. Ayez suffisamment d'heures de sommeil. Rappelez-vous également que l'alcool, la caféine et la nicotine perturbent le sommeil.
Certaines personnes recourent à la mélatonine comme traitement contre le jetlag. Étant donné qu'aucune preuve n'a été donnée scientifiquement de l'utilité de ce produit,il n'est pas encore utilisé à grande échelle.
On peut utiliser une lumière vive pour différer le sommeil. A l'inverse, l'absence de lumière peut provoquer un sommeil anticipé. Cela peut s'avérer utile pour faciliter la synchronisation avec le nouveau fuseau horaire.
Les somnifères vous seront de peu d'utilité si vous devez être efficace le lendemain, étant donné qu'ils induisent certains effets secondaires.


� Pas de jetlag

Toutes les plaintes ne seront toutefois pas dues au jetlag. Il s'agit parfois de problèmes se rapportant aux conditions à l'intérieur de l'avion lui-même : la faible humidité atmosphérique, le bruit, les vibrations, l'espace limité... Yeux secs, mal de tête, pieds et chevilles gonflés, crampes musculaires, muqueuses nasales desséchées,... ne doivent pas automatiquement être imputés au jetlag : il faudra parfois chercher la cause ailleurs...

Source : Team Medinet

Une personne sur trois l'expérimentera au moins une fois dans sa vie. Bénin, le mal des transports dépend de facteurs personnels et environnementaux (odeurs, chaleur, bruits,etc…). Nous serions 25 à 30% à être malade en mer, 5% en voiture. Plus rare en avion et en train, la cinétose y sévit quand même.
Quant au mal de l'espace, il touche 50 à 60 % des astronautes ! Même nos compagnons domestiques peuvent souffrir de ces maux.

� Définition
La cinétose, ou mal des transports, est l'ensemble des troubles provoqués chez certains sujets par un déplacement en bateau, en voiture, en train, en avion.
Sa survenue s'apparente aux vertiges. Il fait en effet intervenir le système de l'équilibre mais de façon trop intense. Le problème vient des multiples stimulations fournies à l'oreille interne par le roulis ou le tangage permanent lors du transport. Il résulte d'un conflit sensoriel.

�Causes
Les causes de ce trouble sont multiples, mais ce sont principalement les vibrations et les indications contradictoires transmises au cerveau qui sont à l'origine du problème.
Dans les conditions physiologiques normales, les organes proprioceptifs de l'oreille renseignent l'individu sur sa position dans l'espace et les mouvements qu'il y effectue. Ces organes sont sensibles aux changements de direction et aux accélérations.
Durant les transports terrestres, maritimes et aériens, ces organes de l'appareil vestibulaire sont stimulés de façon inhabituelle. Le nerf de l'équilibre véhicule dès lors une multitude d'informations vers le cervelet. veroorzaken
Cette série d'influx inhabituels voire contradictoires aboutit à des troubles de l'équilibre, à la stimulation du centre du vomissement et aux manifestations associées.

�Symptômes
On peut distinguer trois phases, bien que l'évolution normale d'une cinétose ne soit pas identique chez chacun. La première est celle du simple malaise caractérisé par une sensation de mal être, et des signes physiques tels que : sueurs, pâleur, hypersalivation, maux de tête et/ou somnolence.
Au cours de la deuxième phase, les symptômes les plus caractéristiques sont les nausées et vomissements. Ils peuvent être accompagnés d'hypothermie, de tachycardie, de salivation et/ou de dilatation de la pupille.
Les manifestations caractéristiques du troisième stade peuvent apparaître dès le début du mal des transports.
Elles consistent en une aggravation de tous les symptômes précités, pouvant aboutir à une perte de connaissance (par hypoglycémie ou hypotension). On observe parfois une perte totale de volonté et de toute réaction de défense.

�Prévention

- Bien dormir la veille du trajet
- Manger (éviter alcool, café, boissons gazeuses et aliments gras. Boire sucré de temps en temps au cours du voyage)
- Réduire les mouvements de la tête
- Eviter les odeurs de tabac, de cuisine...
- Eviter de lire;regarder l'horizon ou s'allonger
- En bateau : s'installer sur le pont, le plus près du centre de gravité.
- Dans une voiture : se mettre de préférence à la place avant.
- En avion : choisir une place au milieu de l'appareil.

� Bon à savoir : la peur d'être malade favorise l'apparition du malaise, lui-même aggravant l'état d'anxiété. Il y a création d'un cercle vicieux.

� Traitements
Les médicaments contre le mal des transports doivent être donnés à titre préventif avant l'apparition des troubles.

- Antihistaminique : Dramamine, Nausicalm, Phénergan, Mercalm, Nautamine… Attention aux contre-indications.
Autres : cinnarizine, flunarizine.



Source : Team Medinet

La méduse venimeuse possède des cellules urticantes présentes sur les tentacules. Au moindre contact, elle expulse un filament qui piège la proie et la tue par injection de venin.
Chez l'homme, son venin provoque un blocage de l'influx nerveux, un éclatement des globules sanguin et la production d'anticorps.


� Symptômes

L'effet du venin est proportionnel à la surface touchée. Généralement, la piqûre se traduit par une douleur vive, comparable à une décharge électrique ou une brûlure. Il s'ensuit une irritation qui évoluera pendant 4 heures pour devenir une lésion rouge-marron recouverte de vésicules. La lésion disparaît en 3 à 10 jours. Dans certains cas, elle laisse place à des zones pigmentées ou à des cicatrices visibles pendant plusieurs mois ou définitivement.


� Autres symptômes possibles : allergie, céphalée, syncope, coma, vomissements, choc anaphylactique, conjonctivite, insuffisance respiratoire...

En ce qui concerne les cas de décès, ils sont rares. Il est vrai que certaines méduses des océans Indien et Pacifique peuvent tuer en quelques minutes. En outre, l'angoisse associée à la douleur peut provoquer une syncope entraînant la noyade.


� Que faire?

• Les piqûres de méduse nécessitent un traitement immédiat. En effet, les cellules urticantes continuent à libérer leur venin lorsqu'elles sont sur la peau. Une intervention rapide limite donc la quantité toxique délivrée.

• Sortez la victime de l'eau au plus vite. Pour calmer la douleur, vous pouvez appliquer de la glace (le froid coagule le venin et évite sa propagation).

• Si la victime est piquée au visage, rincez ses yeux avec du sérum physiologique et faites-les-lui fermer. Transportez-la aux urgences (faites de même si la piqûre est située sur la poitrine).

• Rincez la plaie à l'eau de mer ou au sérum physiologique. Attention: ne frottez pas la plaie et n'utilisez pas d'eau douce: cela ferait éclater les cellules urticantes restantes! Appliquez ensuite un linge propre imbibé de vinaigre, d'alcool isopropyl, ou d'eau javellisée.

• Retirez les tentacules visibles au moyen d'une pince ou à la main (avec des gants).

• Pour enlever les filaments invisibles, appliquez du sable ou de la mousse à raser. Otez la mousse à l'aide d'un carton rigide ou laissez séchez le sable et grattez-le délicatement.

• Appliquez un antiseptique. Séchez la plaie et enduisez-la d'anesthésique local, de cicatrisant ou de corticoïde.

• Laissez ensuite la plaie à l'air libre.

• Les antibiotiques ne sont pas nécessaires.
Eventuellement, donnez à la victime un anti-douleur.

• Pour certaines piqûres de méduse, un antivenin sera nécessaire. N'hésitez jamais à demander le conseil d'un pharmacien. En cas de douleur persistante, de malaises ou de membre très enflé, consultez immédiatement un médecin.


� Précautions supplémentaires

• N'incisez jamais la plaie; ne cherchez pas à la faire saigner.

• Ne sucez pas la blessure pour aspirer le venin.

• Evitez les baignades en cas de regroupement de méduses: les vagues peuvent transporter les toxines.

• Vérifiez si la victime est en ordre au niveau de sa vaccination antitétanique.

• Ne touchez JAMAIS les méduses échouées sur la plage (même desséchés, même en morceaux). Les tentacules restent venimeux pendant plusieurs semaines!


Source: Team Medinet

Pantalon, longues manches, chaussures couvrantes, ne pas s'éloigner des sentiers balisés... Ce sont là quelques mesures conseillées pour éviter les piqûres de tiques. Sans oublier l'inspection de la peau après la promenade... Les piqûres de tique seraient-elles plus graves que celles de moustiques ?

�Les piqûres de tiques en Belgique : où et quand ?

En Belgique, on rencontre des tiques dans les régions boisées et les zones à végétation concentrée (herbes hautes, buissons, fougères...). Mais on risque aussi la piqûre de tique dans les prairies et les parcs communaux. En fait, on retrouve des tiques dans toute la Belgique. Et, si leur piqûre survient surtout en été, on peut théoriquement en subir d'avril à novembre.


� A quoi ressemble une tique ?

Une tique est un accarien brun-noir, gros comme une tête d'épingle. C'est un parasite qui se nourrit de sang animal ou humain. Sa durée de vie est de 2 ans, durant lesquels la tique se fixe sur trois hôtes.
Les œufs de la femelle sont posés sur le sol et donnent des larves environ un mois plus
tard. Au bout de 2 à 3 semaines, la larve se cherche un hôte (généralement un animal, parfois un homme). Elle se nourrit alors de son sang durant quelques jours.Elle change ensuite d'aspect pour prendre celui d'une nymphe. Après 2 à 3 semaines, cette nymphe cherche un autre hôte pour se nourrir de son sang quelques jours. Trois à cinq mois plus tard, elle se transforme en tique adulte sexuée. Seules les femelles sucent le sang pour se nourrir.
Une tique gorgée de sang peut atteindre 11 mm.


� Toutes les piqûres de tiques sont-elles dangereuses ?

Aucune raison de paniquer. Une piqûre de tique est uniquement préoccupante pour l'homme si la tique est contaminée par la bactérie Borrelia burgdorferi. Et cette contamination a lieu lorsque la tique se nourrit de sang d'un animal infecté. Cervidés, rongeurs, moutons,... sont des animaux qui peuvent servir de réservoir à la bactérie, mais qui n'en sont pas eux-mêmes malades.
Seuls 10% des tiques d'Europe seraient infectés par la bactérie Borrelia burgdorferi. Et une tique contaminée transmettrait seulement la bactérie après plus de 12 heures de fixation sur la peau.



� Quel problème la tique contaminée cause-t-elle ?

Une tique infectée par la bactérie Borrelia burgdorferi peut (!) provoquer la maladie de Lyme (borreliose) chez l'homme, tant chez les enfants que chez les adultes.
La maladie n'est pas contagieuse d'une personne à l'autre ni d'un animal à l'humain. Il est toutefois possible d'être infecté plusieurs fois.
Les tiques peuvent également transmettre d'autres maladies, mais en Europe il ne s'agit pratiquement que de la maladie de Lyme.
Les larves et les nymphes peuvent dans certains cas, très rares, également contaminer l'homme avec la bactérie Borrelia.


� Que faire pour éviter les piqûres de tiques ?

• Avant une promenade dans les bois, protégez votre peau : portez de préférence des chaussures couvrantes, pantalons et longues manches.

• Restez sur les sentiers; ne vous promenez pas trop près des buissons ou des fougères.

• Après la promenade, recherchez soigneusement la présence de tique sur votre peau.

• Il existe des produits répulsifs pour les tiques, mais leur efficacité n'est pas toujours garantie.


Que faire en cas de piqûre de tique ?

• Retirez les tiques au plus vite. Plus longtemps la tique est logée dans la peau, plus grand est le risque de transmission de la bactérie lorsque la tique est contaminée. Pour le retrait,certains conseillent d'engourdir la tique en appliquant un tampon d'ouate imbibé d'éther (+/- 1 minute 30'').D'autres prétendent que cette anesthésie entrainerait la vidange des glandes salivaires et des intestins dans la peau de la victime ce qui entrainerait une augmentation du risque de contagion.
Après cette intervention ( ou non ),retirez la tique avec une pince (on trouve des pinces spéciales en pharmacie) ou avec 2 doigts. L'important est de retirer la tête, ancrée dans la peau. Tirez donc sur elle, en tournant délicatement la pincette ou vos doigts de gauche à droite.Ne la placez pas sur le corps de la tique car il regorge souvent de sang.

• Désinfectez la plaie à l'alcool ou à l'aide d'un produit désinfectant. Stérilisez la pince et lavez-vous les mains.

• S'il reste une partie de la tique, consultez un médecin.

• Consultez également un médecin si des plaques rouges surviennent, en cas de mal de tête et/ou de douleur aux bras ou jambes. Tenez votre médecin au courant en cas de piqûre de tique (notez toujours la date et le lieu de la piqûre). Si nécessaire, il effectuera une prise de sang et/ou vous prescrira des antibiotiques.

• Informez les autres membres du groupe ; cela leur permettra d'être,eux aussi, attentifs à d'éventuelles piqûres.

• Les tiques se retirent parfois après un bain ou une douche bien chaude.

La diarrhée, également connue sous le nom de turista, est l'affection la plus souvent rencontrée par les voyageurs. On trouve ensuite la malaria (en cas de voyage dans les régions contaminées), les accidents (de la route ou noyades), les infections de blessures et les maladies sexuellement transmissibles.

Les germes qui provoquent la diarrhée pénètrent spontanément dans le corps via la bouche. La majorité des cas sont dus à des aliments contaminés, des boissons impures, des mains sales,... La plus grande prudence est donc de mise, et l'hygiène joue un rôle capital.
Toutefois, en dépit de l'adoption de mesures préventives adéquates, rares sont ceux qui échappent à une légère diarrhée du voyageur.


� Mesures de prévention

• Lavez-vous les mains avant de manger.
• Évitez le plus possible les fruits et légumes crus.
• Évitez les produits laitiers non cuits ou non pasteurisés.
• Évitez les glaces et glaçons servis à l'extérieur.
• Les repas chauds doivent être servis (et mangés) immédiatement après la cuisson.
• Préférez le restaurant à la nourriture présentée en rue.
• Évitez les restaurants avec beaucoup d'insectes.
• Les glaçons et l'eau du robinet ne sont pas sans risques,
• au contraire de l'eau et des boissons fraîches en bouteille (à condition qu'elles n'aient pas encore été ouvertes).
• En cas de voyage aventureux, l'eau doit impérativement être désinfectée. Il est toutefois impossible de stériliser totalement l'eau.
Pour désinfecter l'eau, il est nécessaire de la faire bouillir 1 minute ou d'utiliser des tablettes de chloramine, par exemple. L'eau ne peut pas avoir un aspect sale. On obtient les meilleurs résultats lorsque l'on commence par filtrer l'eau.

Il n'est pas conseillé de prendre des antibiotiques à titre préventif. De même,il est déconseillé de prendre toute autre médication à titre préventif.


� Traitement

• La réhydratation représente la mesure principale dans le traitement de la turista. Pour éviter la déshydratation, il est nécessaire de boire suffisamment (un ajout de sel est conseillé). Vous pouvez préparer une solution salée, mais les chips et les boissons fraîches seront probablement plus appréciés. Il existe également des sels de réhydratation orale, proposés dans le commerce.
• L'Imodium s'avère un traitement très efficace, diminuant sensiblement le nombre de selles. Il ne peut être administré qu'aux adultes et enfants plus âgés, dans les cas de diarrhées dites bénignes. La posologie est de 1 comprimé après chaque selle molle, avec un maximum de 4 par jour.

• Les antibiotiques peuvent être utiles lorsque les selles sont accompagnées de sang ou de glairesou lorsqu'aucune amélioration n'est apparue après 24 à 48 heures ou si de la fièvre se manifeste,... De nombreux conseils dispensés aux voyageurs leur dit d'emmener des antibiotiques. Leur usage doit cependant être réservé aux cas où aucune aide médicale n'est immédiatement disponible. Dès que possible, faites-vous examiner par un médecin. Dans les cas plus sérieux il conviendra, au retour, de consulter l'Institut de Médecine Tropicale. Pour prendre rendez-vous : 03/247 64 05 ou 03/247 64 54.

• Dans les cas plus légers de turista, les mesures de bases suffiront. Éventuellement, on traitera également les symptômes (fièvre, nausées,...).

L'hospitalisation peut etre nécessaire dans les cas très sévères, pour administrer du liquide au moyen d'une perfusion. D'autres traitements pourront alors être entamés,si les médecins le jugent utile.

• Le site de l'Institut de Médecine Tropicale fournit bien d'autres renseignements intéressants au sujet des voyages, des mesures préventives en matière de malaria, d'hépatite A et B, choléra, vaccinations,... (voir nos liens utiles santé)

Un passager sur quatre est stressé à l'idée de prendre l'avion.


� Savoir et comprendre

L'origine de cette peur est souvent liée à l'ignorance que l'on a des avions. Pourtant l'aéronautique est un secteur où la sécurité est toujours mise en avant à la fois par les constructeurs et les compagnies. Les systèmes sont de plus en plus perfectionnés avec à bord des procédés de contrôle et de sécurité au moins en double exemplaires. Chaque avion est également contrôlé régulièrement. Pour ce qui est des conditions de vol, elles reposent toujours sur les meilleures garanties. Le choix de la route est déterminé d'après la météo et le trafic. Chaque appareil est ensuite suivi en permanence par les zones de contrôle survolées qui réagiront à la moindre anomalie. Quant au personnel navigant, il est dans (presque) toutes les compagnies bien formé et contrôlé plusieurs fois par an.

Et de toute façon, l'avion reste le moyen de transport le plus sûr. Sur les millions de vols annuels, on ne dénombre qu'une quarantaine d'accidents.



� Que faire avant le départ ?

Il peut être important pour certains de se préparer psychologiquement au voyage. Pour un premier vol on peut déjà demander ses impressions à quelqu'un habitué à l'avion.

Le jour du départ, il est préférable, après une bonne nuit, de ne pas rester à jeûn en choisissant une alimentation légère et sans excitants (café, alcool, tabac). C'est seulement en cas de grosse nervosité qu'un calmant pourra être recommandé.

Sur le plan pratique, prévoir des vêtements amples dans lesquels on se sentira à l'aise, et surtout éviter de préparer ses affaires au dernier moment. Il est également préférable d'arriver à l'avance à l'aéroport(et accompagné) pour être tranquille et se "familiariser" avec les lieux; la peur de louper l'avion ne faisant qu'accroître l'angoisse.



� Une fois à bord

C'est souvent au moment de passer les portes de l'appareil que l'anxiété devient la plus forte.

- Avant le décollage : Généralement l'angoisse est liée à l'idée du décollage proche à laquelle s'ajoute un sentiment de claustrophobie. Donc, il peut déjà être utile d'avoir pris son temps pour monter à bord. Une fois installé, se relaxer en s'asseyant confortablement. Dès ce moment et jusqu'à la fin du décollage, discuter ou lire sont un moyen pour "penser à autre chose".

- Pendant le décollage : Période la plus difficile pour beaucoup, même si en fait ce n'est pas le moment le plus dangereux (28 % des accidents). A l'idée de quitter le sol, s'ajoute l'aspect impressionnant du décollage : poussée des réacteurs, inclinaison.

- En vol : C'est la phase la plus tranquille et la plus sûre. L'avion est en pilotage automatique et l'on commence à s'habituer au vol. Seuls inconvénients, les turbulences possibles. Cependant aucune raison de s'affoler car, comme une voiture ou un train, il est normal qu'un avion subisse des secousses.

- Lors de l'atterrissage : Plus sécurisant car aussi moins spectaculaire que le décollage pour nombre de passagers même si en fait c'est la phase de vol la plus délicate (2/3 des accidents). Là aussi, ça peut secouer lorsque l'on traverse une couche de nuages. Pour vaincre son appréhension, on pourra utiliser les mêmes techniques qu'au décollage.

� Prenez immédiatement contact avec nous pour que puissions essayer d'arranger les choses au mieux.


� Vol ou perte ?

• Que faire sur le moment ?

A nuancer toutefois s'il s'agit d'un vol ou d'une perte qui inclut de l'argent et des documents de voyages ou "simplement" des équipements.


• Equipements seuls

Le moins problématique car on peut toujours continuer son voyage. Dans ce cas, selon les situations, faire jouer les responsabilités et/ou son assurance quitte à racheter le plus urgent (garder les factures) et se faire rembourser ensuite. Faire une déclaration auprès de la police pour les objets de valeur.


• Argent et/ou documents (par G. Colombet)

Evidemment c'est le plus grave, surtout si l'on voyage seul, et la première chose à faire est d'établir sa déclaration de vol/perte auprès des autorités.


!!! Rappel !!!

On le répétera jamais assez, ne jamais avoir tous ses papiers et valeurs sur soi ! Il faut toujours en laisser à l'hôtel (de préférence dans le coffre), avoir des photocopies de ses pièces d'identité et chèques de voyage, billet d'avion, etc, et les garder séparément dans plusieurs endroits différents. Mieux encore, vous pouvez scanner tous ces documents avant votre départ et les "stocker" sur votre page perso sur Internet. Ils seront ainsi toujours disponibles, où que vous soyez, et il vous suffira de vous rendre dans un cybercafé puis de les imprimer en cas de besoin.



• Passeport

Faire une déclaration à la police qui établira un papier officiel pouvant servir par la suite, notamment pour signifier qu'on ne peut pas présenter de passeport auprès des autorités.

Ensuite, faire établir un nouveau passeport en allant au service consulaire de l'ambassade ou à un consulat de son pays (voire de l'Union Européenne si celui-ci n'est pas représenté). Si l'on a une photocopie du passeport perdu ou si l'on connaît le numéro, la date (même approximative) et la commune où il a été établi, il est plus facile pour le consulat de faire les recherches nécessaires pour vérifier et annuler le passeport précédent.

Pour en établir un nouveau, comme en
Belgique, il faut 2 photos d'identité et l'équivalent de +- 60 € en monnaie locale pour payer les timbres fiscaux (d'où l'intérêt d'avoir réglé les questions financières avant). La demande d'établissement du nouveau document est alors envoyée par fax à votre commune. La réponse peut prendre plusieurs jours et, une fois reçue, le consulat peut alors établir le passeport.

A signaler qu'en cas d'urgence la demande peut être accélérée et l'on obtient alors un passeport provisoire valable généralement 3 mois à renouveler une fois revenu en Belgique (les timbres fiscaux sont par contre payés pour 10 ans et ne doivent pas être payés de nouveau).


• Visas

Si vous aviez vos visas pour des pays où vous deviez encore vous rendre ensuite, il faudra donc les refaire (et repayer). Le fait d'avoir une copie de ceux établis sur le passeport perdu pourra toujours aider.


• Billet d'avion

De façon générale c'est vous qui serez tenu comme responsable par le transporteur. Dans la plupart des cas vous devrez racheter un nouveau billet. En vols réguliers plein tarif celui-ci vous sera remboursé (moins quelques frais) s'il n'a pas été utilisé par quelqu'un d'autre et à échéance de sa validité (donc parfois un an, voire 18 mois après). Par contre pour un vol ou un billet charter, ou la plupart du "régulier négocié", il n'y aura guère de chances de remboursement.

N'oubliez pas de faire des copies de vos billets et avertissez au plus tôt la compagnie ou l'agence .


• Carte de crédit et travellers

Faire une opposition à sa carte le plus vite possible en téléphonant - en PCV si l'on n'a plus rien - au centre bancaire correspondant en Belgique ou dans le pays d'origine.

Pour les chèques de voyage, donner les numéros et présenter les reçus au centre correspondant (American Express, Thomas Cook, Visa...) pour un remboursement rapide. Si on ne les a pas, il est théoriquement possible d'être tout de même remboursé à condition de connaître exactement la date d'achat et l'agence de banque où on les a achetés. Sinon... adieu argent !


• Se renflouer financièrement

Si l'on n'a plus d'argent du tout, il existe un moyen d'en obtenir rapidement la Western Union. Il s'agit d'une banque américaine (il en existe d'autres, mais celle-ci est la plus répandue dans le monde) qui a des accords avec un ou plusieurs agents locaux dans presque tous les pays du monde : banques, compagnies locales de téléphone, transporteurs de courrier comme les postes, DHL ou World Express...

Attention toutes les succursales de ceux-ci ne sont pas obligatoirement des représentantes de Western Union; celles qui le sont possèdent une petite enseigne reconnaissable en jaune et noir. Il existe un guide, consultable sur place, qui répertorie toutes les agences pays par pays. Ce livre est bien pratique pour connaître et communiquer l'adresse, dans votre pays,de l'agence la plus proche de la personne qui pourra vous envoyer de l'argent.

Pour cela, il faut téléphoner - toujours en PCV si vous n'avez plus rien - à cette personne pour qu'elle dépose de l'argent (impérativement en espèces !) auprès de l'agence, plus une commission assez importante (mais rien en regard du service rendu). Il semble que le dépôt soit limité à 450 €. Ce dépôt est enregistré sur ordinateur et en moins d'une heure, il est possible de le retirer à l'autre bout du monde dans une autre agence, en monnaie locale ou en dollars américains.
Quant à votre ambassade/consulat, elle ne vous dépannera - et encore - que pour de quoi survivre un ou deux jours, en attendant que vous régliez votre situation. Cela dit dans certain cas, ils peuvent parfois aussi servir d'intermédiaire.


• Si vous avez pris une assurance assistance (ce que nous vous recommandons chaudement), appelez IMMEDIATEMENT le numéro d'urgence !

L'accompagnateur est la personne chargée d'encadrer un groupe lors d'un circuit. Précision : un accompagnateur n'est PAS un guide;le travail demandé à ce dernier n'est pas le même.

Schématiquement, le guide présente un pays alors que l'accompagnateur gère le quotidien du groupe, c'est à dire qu'il s'occupe du transport, de l'hébergement, établit le planning des visites et gère le budget du groupe. Le cas échéant, il essaie de résoudre tous les problèmes qui peuvent survenir en cours de route.

L'agence de voyages est différente du voyagiste ou du tour-opérateur. En matière d'aérien, elle ne négocie pas les prix et n'affrète pas d'avions. En fait, elle n'effectue que des ventes pour le compte de voyagistes ou de compagnies aériennes et perçoit de fait une commission de ces derniers. En Belgique, on compte plus de deux mille agences de voyages pour une centaine de tour-opérateurs.

Le tour-opérateur ou TO est la même chose que le voyagiste. En matière d'aérien, il négocie les prix ou affrète les avions. C'est le TO qui édite les brochures de voyage.

Les reponsabilités légales de ces deux acteurs sont également totalement différentes. L'agence de voyages a une obligation de conseil. Elle est également responsable de la transmission immédiate et correcte des informations entre le client et le touropérateur. Le touropérateur (ou T.O.) est, lui, responsable de la bonne exécution du voyage. Il est également responsable de ses sous-traitants.

Pour approfondir la matière, rendez-vous sur le site de la Commission des Litiges Voyages : cliquez sur 'Contre qui'.

Mais non, ce n'est pas un policier qui fait une halte au café du coin ! C'est le vendeur de l'agence auquel vous aurez à faire. Ou encore le préposé au comptoir d'enregistrement à l'aéroport.

L'allotement ne signifie nullement que le poisson qu'on vous servira à table ce soir est un menteur. L'allotement est la quantité de sièges attribués,sur contrat,par une compagnie aérienne à un voyagiste. Selon les cas, cela peut aller d'à peine quelques places à plusieurs centaines, voire plusieurs milliers, pour les voyagistes les plus importants. Bien entendu, vu la quantité dans ce dernier cas, le tour-opérateur bénéficiera de meilleurs tarifs de la part du transporteur.

L'utilisation d'appareils électroniques (baladeurs, magnétophones, téléphones portables, ordinateurs etc...), pour des raisons de sécurité (entre autres le brouillage des systèmes de navigation), est interdite lors du décollage et de l'atterrissage des appareils. Ne traitez pas cette interdiction par-dessous la jambe si vous voulez revenir vivant. Faites le test : laissez sonner votre gsm à côté d'un écran d'ordinateur et vous verrez la tronche qu'il tirera !

En vol, il convient de se conformer aux instructions du personnel de cabine.

Tout d'abord, pas de panique. C'est maintenant qu'on va savoir si vous êtes chanceux ou pas : seulement 10% des bagages égarés sont finalement perdus.

En cas de perte définitive (ben non, vous n'avez pas de chance) les transporteurs remboursent à raison de 20$ par kg.. Et là vous vous rendez compte que vous êtes doublement malchanceux (c'est vraiment pas votre jour!) : 20 kg de bagages x 20$, ça fait 400$... et 400$, ça fait à peu près 400 euros... et 400 euros ça fait 16.000 fr.
ménapiens. Essayez toujours de racheter ce qui se trouvait dans votre valise pour 400$!


A ce sujet, n'oubliez pas d'apposer une étiquette avec vos coordonnées sur tous vos bagages. Dans la pratique, il est impératif de signaler immédiatement la perte auprès du service bagages du transporteur ou de l'aéroport afin de remplir un imprimé spécial qui permettra d'entreprendre les recherches et servira à la réclamation.

Si la perte s'est produite lors du retour, vous pourrez suivre le périple de votre valise grâce à notre site : ICI .

� CONCLUSION : Souscrire une assurance complète à la réservation n'est vraiment pas un luxe !

• Le billet constitue un contrat entre la compagnie aérienne et le passager, même s'il a été acheté par l'intermédiaire d'une agence de voyages. Pour le voyageur c'est la preuve du paiement de son périple. Un billet est nominatif.

• Désormais, le billet traditionnel au carbone tend à être remplacé de plus en plus par le billet magnétique qui, lui même, commence à être remplacé à son tour par le billet électronique. Un doux euphémisme qui signifie : PLUS DE BILLET DU TOUT. Pas de panique:la carte d'embarquement que vous recevrez à l'aéroport ne fait plus qu'un avec votre ticket.

Un billet ouvert (open en anglais) ne veut pas dire qu'on vous l'a envoyé dans une "enveloppe qui peut être ouverte par la poste" pour épargner cinq cents sur l'affranchissement.

Un billet open est un billet pour lequel on peut fixer librement,dans la limite de sa validité,la date de retour. Très souvent, un tel avantage comporte un supplément tarifaire par rapport au prix de base généralement proposé au grand public par les agences ou les compagnies aériennes.

Voilà un mot qui sonne bien ! Ca fait penser à des boules de glace de toutes les couleurs et laisse planer une odeur de pistache et de vanille. Encore raté !

Le billet panachable est la même chose que le billet Open Jaw (qui lui, malgré son nom de "mâchoire ouverte" n'a absolument rien à voir avec le requin de Spielberg).

Le panachage permet d'arriver dans une ville et de repartir d'une autre, pas forcément d'ailleurs du même pays, le principe de base étant que les deux villes soient obligatoirement desservies par la même compagnie (ou deux compagnies associées) ou encore chartérisées par le même voyagiste. Très utile lorsque l'on doit voyager sur de grandes distances comme par exemple aux Etats-Unis où d'ailleurs le panachage côte Ouest est est devenu un classique:atterrir à LOS ANGELES et repartir de SAN FRANCISCO.

Le boarding pass est la même chose que la carte d'embarquement. Il s'agit du document remis au comptoir de la compagnie une fois l'enregistrement terminé. Y sont notamment mentionnés le numéro de la porte d'embarquement, l'heure limite d'embarquement et le numéro de siège à occuper à bord de l'appareil.

� En vols réguliers, nous pouvons à tout moment vous indiquer les caractéristiques du vol que vous avez choisi (horaires, aéroports, durées, escales, etc).

� Par contre, pour les charters il faut parfois attendre le dernier moment. En effet, les vols charters ne sont jamais programmés longtemps à l'avance, contrairement aux liaisons des compagnies régulières qui ,elles, sont prévues d'une saison à l'autre.

� En clair : ne vous fiez JAMAIS aux horaires charter publiés dans la brochure ! Ils sont là seulement pour faire joli! Le temps de les lire et ils ont déjà changé trois fois. Considérez le jour du départ et celui du retour comme des jours de VOYAGE et non pas comme des jours de VACANCES. Cela vous évitera beaucoup de déconvenues.

Nos agences ne font pas voyager que des groupes. Les circuits individuels sont faits pour ceux qui souhaitent partir seuls, en couple ou en comité restreint (famille ou amis), disposer ainsi d'une plus grande liberté de mouvement mais avec des prestations déjà réservées (vols, voiture, nuitées, visites, chauffeur-guide privé, etc...). Ne jetez pas les bras au ciel : sur certaines destinations,avoir à sa disposition un chauffeur-guide personnel n'est pas aussi cher que vous le croyez.

Si vous cherchez des vacances bronzette, sorties nocturnes et compétitions de vogelpick, passez votre chemin.

Comme son nom l'indique, ce type de circuit est destiné aux férus d'histoire, de culture,d'art ou de n'importe quel domaine pointu (scientifique ou technique). La présence,tout au long du circuit, d'accompagnateurs et/ou de guides spécialisés permettra une meilleure approche du voyage. Le prix est généralement légèrement plus élevé que celui d'un circuit 'normal' pour la simple raison qu'un spécialiste de la destination coûte plus cher qu'un accompagnateur lambda ...

"Ma si, la claaaaasse !" Ca ne signifie nullement que vous devrez vous dandiner comme Aldo Maccione dans "L'Aventure c'est l'Aventure", ni qu'on fera passer un examen de savoir-vivre aux passagers avant de leur octroyer une place dans l'avion (même si dans certains cas, ce ne serait pas totalement inutile!).

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� Fondamentalement,il existe trois classes distinctes dans les avions :

* F : Première ou First.
* C : Club ou Business .
* Y : Economique ou Touriste .

Selon les compagnies,les vols ou les appareils,il peut toutefois n'y avoir aussi bien qu'une seule classe (notamment sur les appareils de petite capacité) que d'autres classes intermédiaires comme la 'Business First' (classe Affaires à tarif Eco) de plus en plus répandue. Bien entendu, chacune correspond à des prix,des caractéristiques et des services spécifiques.

� Sachez aussi que "business class" ne signifie pas la même chose pour toutes les compagnies. Voyez par exemple quelle est la vision de SINGAPORE AIRLINES de ce qu'est une business ... vous comprendrez alors aussi pourquoi il peut y avoir des différences énormes de prix d'une compagnie à l'autre. Il n'y a pas de miracle !

� Les vols négociés grand public sont toujours en classe Economique;en charter il n'y a souvent qu'une seule classe.

� Dans les charters les classes 'Premium First' et autres noms chantants ne sont en aucun cas comparables à des business ! Il s'agit de sièges ECO situés à l'avant d'appareil et disposant d'un TOUT PETIT PEU PLUS de place pour les jambes que les autres places. Leur achat s'accompagne généralement d'autres services préférentiels (check-in séparé, repas légèrement plus soignés). Mais qu'il n'y ait pas de malentendu : ce n'est PAS une business !


� Des classes type V ou T sont autant de types de tarifs différents pour les "éco".

Un code share ne signifie nullement un livre de droit qui ne serait pas bon marché.

� Le code-share (en français:partage de code) est une pratique commerciale de plus en plus répandue parmi les compagnies aériennes afin de mieux se positionner sur les marchés. Cela veut dire concrètement qu'il y a un partage des dessertes entre deux compagnies pour une même liaison (les prix sont aussi identiques). On pourra donc acheter un billet avec la compagnie X et voler effectivement avec la compagnie Y en ne l'apprenant qu'au moment d'embarquer.

� Cela peut être un inconvénient pour le passager dès lors que le service à bord n'est pas de même qualité entre les deux transporteurs. Feu la Sabena partageait certaines de ses destinations avec Virgin Express, ce qui n'était pas toujours du goût des client Sabena...

� INFO VERITE : Nous ne pouvons vous donner AUCUNE garantie que vous volerez avec la compagnie choisie dès lors qu'un contrat de code share existe. Celui qui vous prétend le contraire est peut-être un bon commerçant, mais aussi un fieffé menteur.

� La codification est un système international qui attribue des codes

- de trois lettres aux villes et aéroports (ex. : ORY pour Orly) et de deux lettres aux compagnies aériennes (ex. : AF pour Air France). C'est le code IATA (International Air Transport Association), le plus répandu.

- De quatre lettres aux villes et aéroports et de trois lettres pour les compagnies aériennes. Il s'agit alors du code ICAO (International Civil Aviation Organization)


� On retrouve ces références sur les billets, les écrans d'information aux aéroports, les guides horaires des compagnies, et aussi parfois dans les brochures.

� Vous voulez tester vos connaissances en cette matière ou plus simplement votre billet d'avion reprend un code qui vous est inconnu ? Nous vous offrons la clé du mystère !

* Vous avez le CODE 2 LETTRES de la compagnie et vous voulez savoir de laquelle il s'agit ? .Réponse ici.

* Vous avez le NOM DE LA COMPAGNIE, mais vous voulez connaître le code IATA ? Ne bougez pas, c'est ici .

* Vous avez le NOM DE LA VILLE et vous voulez connaître le code IATA ? Y a qu'à demander: <voilà la réponse. Accrochez-vous, il y NEUF MILLE aéroports répertoriés ...

* Vous êtes un accro d'aviation et vous avez décidé d'apprendre tous les codes par coeur, d'avant en arrière, d'arrière en avant, voici le site qui vous rendra encore plus fou : tous les aéroports du monde par ordre alphabétique, leur code IATA, le code deux lettres du pays, le code numérique du pays, l'heure locale comparée à GMT, la longueur et l'élévation de la piste, la latitude et la longitude ... pour tous les 9000! .C'est ici que ça se passe. . Allez tout en bas du menu de gauche et choisissez "City Name Full Data".

Le commandant est le seul maître à bord et a autorité absolue sur toutes les personnes embarquées. La loi l'autorise d'ailleurs à débarquer tout passager, animal ou cargaison pouvant présenter un danger pour la sécurité ou le bon ordre à bord de l'appareil.

Un passager diabétique et très âgé s'est ainsi vu interdire l'accès à bord par le commandant et ce malgré qu'il était en possession d'une autorisation de voyager délivrée par son médecin. Ceci est LEGAL.

Le commandant de bord peut aussi (ça s'est vu plus d'une fois) décider de refuser l'accès (ou même de débarquer en route) un passager violent, manifestement ivre ou sous l'emprise de drogues. Il y va de la sécurité de SES passagers et personne n'a d'ordres à lui donner. Conclusion : soyez sage et donnez-lui du "Monsieur le Commandant de Bord" si vous lui adressez la parole :)

De nombreuses compagnies (très rarement en charter) offrent à leurs passagers la possibilité d'interrompre leur voyage aux escales grâce aux stop-over. Il s'agit d'arrêts de 24 heures minimum et d'un maximum variable à prévoir lors de l'émission du billet. Selon les cas, ces stops peuvent être gratuits ou proposés avec un supplément.

� Les jeunes (moins de 25 ans) et les étudiants (moins de 27 ans) peuvent bénéficier d'offres "intéressantes". Si elles n'existent pas en charters, elles sont par contre proposées par de nombreuses compagnies régulières.


� Mais ici aussi, beaucoup de fausses idées reçues !

1) Il n'y a pas de réduction SYSTEMATIQUE pour les jeunes et les étudiants.

2) Lorsqu'elle existe, elle ne constitue pas toujours la meilleure affaire. Certains tarifs négociés applicables à Monsieur Tout-le-Monde sont parfois moins chers que les tarifs 'jeune/étudiant'.

3) Souvent c'est au niveau des TOLERANCES que la différence se fait : date de validité plus longue, possiblités de modifier la date de retour sans frais, etc ... En gros : Vous partez pour 15 jours à New York, vous savez quand vous partez et quand vous revenez; ce tarif négocié peut être moins cher que le tarif étudiant, qui lui est valable un an et permet de changer dix fois la date de retour ... mais ça sert à quoi ?

� CONCLUSION : ne vous laissez pas éblouir par le miroir aux alouettes. Identifiez clairement vos besoins et nous vous trouverons le meilleur tarif, jeune ou pas.

D'abord on dit UN pass et pas UNE pass(e) ;)

� Un pass est un forfait à tarif réduit qui permet de se déplacer plusieurs fois à l'intérieur d'un ou plusieurs pays sur le réseau d'une ou plusieurs compagnies. Assez répandue, cette formule existe sur une soixantaine de pays, la plus connue étant bien évidemment celle des compagnies américaines.

� Habituellement, les pass doivent être achetés AVANT LE DEPART auprès de votre agence de voyages. Pourquoi ? Parce que ces formules avantageuses sont réservées aux TOURISTES ETRANGERS. Avis donc aux fanas du 'do-it-yourself-sur-place'.

� Il existe deux 'formats' d'airpass :
a) Vous achetez un certain nombre de 'coupons'. Par exemple un pass 6 coupons vous permettra de prendre six vols d'une certaine compagnie.

!!! Laissez TOUJOURS à votre agent de voyage le soin de calculer COMBIEN de coupons vous seront nécessaires pour finaliser votre projet. En effet, seul un professionnel pourra démêler ce sac de noeuds :

- un New York - San Francisco peut représenter deux coupons si le vol n'est pas direct
- certains aéroports peuvent être exclus du pass
- il peut être interdit de repasser deux fois par le même aéroport,etc ...

Toutes ces petites ficelles rendent le système un peu hermétique pour le profane. Prudence !

b) Vous achetez un 'unlimited' pour x jours. La c'est évidemment beaucoup plus simple : durant la période de validité du pass, vous prenez autant d'avions que vous voulez, dix par jour si ça vous chante...

� Et (à de rares exceptions près) vous n'aurez pas le choix entre le système de coupons et l'"Unlimited" au sein de la même compagnie. Certaines ont opté pour les coupons, d'autres pour les unlimited. Seule une étude approfondie et professionnelle de votre itinéraire envisagé peut apporter la bonne réponse.

� CONCLUSION : L'airpass peut être une formule très intéressante si vous devez prendre plusieurs vols intérieurs, mais adressez-vous à nous pour étudier votre projet et faites-le à temps !

C'est sans aucun doute la phrase que nous entendons le plus souvent dans nos agences. Mais ce postulat est-il bien le plus approprié ?
� Pour beaucoups le seul critère pour l'achat d'un billet se limite à son coût. Mais le "moins cher" n'est pas toujours le plus économique. Car vouloir réaliser une bonne affaire implique de savoir
* ce que l'on veut
* ce qui existe
* et combien ça coûte

Ensuite, il ne reste plus qu'à comparer les offres disponibles et donc poser (et se poser) quelques questions avant d'acheter.


� LE VOYAGE PREVU

* POUR LES DESTINATIONS TOURISTIQUES :

• La plupart des offres émanent de charters. Mais pour des séjours limités, les promotions ou les J-7 des vols de ligne peuvent également s'avérer intéressants. Les caractéristiques des vols et des billets pour ce type de destinations étant en gros identiques, on peut chercher le tarif le plus économique en tenant compte des frais annexes, notamment les taxes d'aéroport.

• Et en période de pointe, au moment où les prix charters s'envolent, on aura intérêt à consulter les tarifs proposés sur vols réguliers.


* POUR LES AUTRES DESTINATIONS :

• la plupart du temps il s'agit de vols réguliers, avec une offre plus importante au niveau transporteurs et des caractéristiques (donc aussi des prix) variables. Donc, plutôt que de demander un billet pour telle destination sans trop savoir ce que l'on va vous proposer, achetez à l'agence un billet avec la compagnie X dont les caractéristiques (durée de vol, route, prix, etc) vous sont déjà connues et correspondent au mieux à ce que vous recherchez.



• L'AGENCE ET LE TOUROPERATEUR

Questions à se poser :

* L'agence est-elle spécialisée, compétente et sérieuse ?
Un critère simple : est-elle membre d'une assocation professionnelle?
• UPAV (Union Professionnelle des Agences de Voyages) pour les francophones
• VVR (Vereniging van Vlaamse Reisbureaus) pour les néerlandophones.
Nous sommes affiliés aux deux.

* Quelles sont les compagnies et les types de billets qu'elle propose ?
Notre totale indépendance financière est votre meilleur gage de probité et d'objectivité.

* Quelles sont ses conditions de vente, d'annulation et de modifications?
Nous appliquons les conditions générales de vente de la Commission des Litiges Voyages.

* Les prix sont-ils garantis si payés immédiatement ? La réponse,chez nous,est claire : OUI.

* Quelles informations peut-elle apporter aux questions que l'on se pose ?
Le soin apporté à la conception de ce site et plus particulièrement à cette rubrique F.A.Q nous semble être la meilleure réponse possible à cette question.



� LE BILLET, LA COMPAGNIE, LE VOL

• En longs-courrier, c'est un critère essentiel dans le choix possible.

* Tout d'abord, de quelle validité a-t-on besoin (plus c'est long, plus c'est cher) ?

* Souhaite-t-on avoir la possibilité de repartir d'une autre ville que celle d'arrivée ?

* Souhaite-t-on bénéficier de stop-overs ?

* De réductions sur le réseau domestique du pays ou de formule pass?

* De changer sa date retour sur place ?

* Si des enfants accompagnent, quelles sont les réductions possibles ?

Donc, déjà, quelles compagnies (ou billets) sont à priori capables de proposer ces avantages et à quel prix ?

� Chaque compagnie assurant ses liaisons depuis des bases précises, quelle est l'AEROPORT DE DEPART (et parfois d'arrivée) et les coûts supplémentaires que cela implique pour s'y rendre ? Le prix réel du billet doit être calculé depuis son domicile en aller-retour,tenant compte de toutes les dépenses. Ainsi p.ex.:le parking à l'aéroport de Luxembourg est gratuit et si vous achetez un ticket le voyage en train au départ de toute gare belge l'est également.

� Y a-t-il des vols non-stop ou directs (les plus intéressants et pas toujours beaucoup plus cher)?
Et pour les autres vols,
* où se font les changements d'appareil,
* y a-t-il des nuits à charge du passager,
* quels coûts supplémentaires (taxes en sus, visa, etc) tout cela implique-t-il ?

� Quelles fréquences sont prévues par les différentes compagnies ?
Quels sont alors les jours de départ et retour proposés et leurs conséquences au niveau du temps dont on dispose ?

* Idem pour les horaires.

� Quelle est
* la réputation des compagnies retenues?
* le service à bord ?
* le type d'appareil ?

� Dernier point: quelle que soit la destination, en charter ou régulier, évitez de partir en même temps que tout le monde si vous voulez vraiment faire des économies.

Vous connaissiez le Concerto de Varsovie de Richard Addinsell (si si, même si vous ne vous en souvenez pas, vous connaissez sûrement, et sinon, précipitez-vous chez votre disquaire. Fin du conseil aux mélomanes), vous connaîtrez maintenant aussi la CONVENTION de Varsovie.

� La Convention de Varsovie (12 octobre 1929) définit la responsabilité des transporteurs. Ses détails figurent au dos de chaque billet. Il est stipulé qu'une compagnie aérienne est présumée responsable en cas de dommages sur les biens et personnes transportés. Cette responsabilité ne peut être levée que s'il est apporté la preuve que la compagnie a pris toutes les mesures nécessaires pour éviter le dommage ou qu'il était impossible de les prendre.

Si vous souffrez d'insomnie, en voici le texte intégral en format PDF. Si vous n'avez pas encore installé ACROBAT READER sur votre ordinateur, voilà l'occasion. C'est gratuit et c'est ici. Merci qui ?

Ben non, vous n'avez pas reçu de lettre recommandée des impôts.

Une correspondance est un changement d'appareil et parfois de compagnie (voire d'aéroport) dans une ville intermédiaire entre celle de départ et d'arrivée.
Quand votre vol implique-til une correspondance ? Lorsqu'apparaissent,sur votre ticket,plusieurs numéros de vols différents pour un seul trajet.

A titre indicatif: le temps nécessaire au transfert entre deux vols internationaux est généralement estimé à deux heures minimum.

Mais faites confiance au professionnalisme de votre agent de voyage : nos systèmes informatiques donnent pour chaque correspondance un 'minimum connecting time'. Ne prenez pas de risques, respectez-le, même si vous êtes pressés.

Mais non, pas comme au Cora !





Les coupons sont les trajets inclus dans un forfait aérien. Chaque trajet est représenté, dans votre billet,par un coupon détachable. Lorsque votre voyage sera terminé, il ne vous restera plus que la couverture ... et des souvenirs.

Rassurez-vous, si le commandant de bord vous annonce que l'avion est détourné sur un autre aéroport à cause du "couvre-feu", ça ne signifie pas nécessairement que la guerre a éclaté dans votre lieu de villégiature.

Le couvre-feu s'explique par le fait que certains aéroports peuvent être fermés, pendant quelques heures,chaque nuit afin de préserver la tranquillité nocturne des riverains. En cas de retard d'un vol, si celui-ci est amené à atterrir alors pendant ce couvre feu, l'avion peut être détourné sur l'aéroport le plus proche (mais ceci est toutefois rare). Dans ce cas, la compagnie doit alors prévenir les personnes attendant les passagers à l'aéroport initial et mettre en place un service de navette pour conduire ces derniers vers celui-ci.

La majorité des voyages en groupe ne sont garantis qu'à partir d'un nombre minimum de participants.

Parfois proposé par les voyagistes, le 'départ garanti'(sans conditions) est l'assurance que votre circuit ou séjour aura lieu quel que soit le nombre de participants. Si vous choisissez une destination particulièrement 'exotique', il est donc utile de savoir ce qu'il en est avant de se décider. Et si le départ est garanti, est-ce moyennant un prix supérieur?

� INFO VERITE : Dans la pratique, les clients de différentes agences et/ou touropérateurs sont souvent regroupés en un seul et unique programme pour atteindre ainsi quand même le nombre de participants requis.

Même si le montant des devises que l'on peut emporter ou rapporter d'un voyage n'est pas limité, il est néanmoins conseillé de faire spontanément une déclaration au cas où l'on emporte de grosses sommes. Mieux vaut prévenir que guérir, et vous voir trimballer une valise avec un million de dollars pourrait donner des envies de zèle au douanier le plus avachi.

Quant aux devises à emporter, il est conseillé de se munir à la fois de sa carte de crédit, de travellers chèques et de liquide en petites coupures.
Dans nombre de pays, il est conseillé de prévoir des devises en dollars US qui y sont souvent les seuls à etre acceptées.

Voilà une question qui a l'air toute simple, mais dont la réponse est beaucoup plus complexe qu'il n'y paraît.

� Allez donc voir ce qu'en dit l'Administration des Douanes et Accises.

La tentation est évidememnt grande. Que ce soit à New York, Bangkok ou Istambul, les vendeurs à la sauvette vous présenteront des imitations (ma foi souvent fort bien réussies) de tous les produits de luxe : montres, sacs à main , foulards, lunettes, mais aussi programmes informatiques, cd, chaussures de sport, t-shirts, tout est bon chez Dupont (tiens, oui, des Dupont aussi) ...et cela pour quelques dollars.

Si vous revenez avec UNE fausse montre et si vous vous faites piquer, vous en serez, dans le meilleur des cas, quitte pour voir votre montre de milliardaire à dix balles confisquée... mais s'il vous prenait l'envie de 'faire plaisir à la famille et aux amis et aux amis des amis', vous pourriez très bien vous attirer de gros , voire de TRES GROS ennuis. La chasse à la contrefaçon est ouverte.

� Le manque à gagner pour les marques du luxe se compte en milliards. Alors ils rient jaune. Ne jouez pas à ça ! Les douanes (encore elles) vous informent sur les risques encourus.

Contrairement à ce que le titre pourrait faire croire, je n'ai pas du tout envie de rire avec ce sujet-là. Notre belle nature fout le camp. Elle souffre d'une maladie hélàs incurable : la bêtise et l'avidité humaine.

� RESPECTEZ LA NATURE LORSQUE VOUS VOYAGEZ.

N'achetez JAMAIS d'animaux vivants et encore moins empaillés : pour les empailler, il a fallu les tuer! Vous ne croyez tout de même pas qu'ils ont attendu patiemment que l!animal meure de vieillesse pour le transformer en souvenir !

� Si vous ne voulez vraiment pas être raisonnables, lisez ici quelles sont les (sévères) règlementations en vigueur pour l'importation d'animaux et de plantes.

Sans doute mais ça peut arriver.

Un dommage est la mauvaise exécution d'un élément du contrat de transport ou de voyage, se traduisant par un préjudice pour l'usager. La plupart du temps le règlement s'effectue par un accord à l'amiable avec la compagnie aérienne, l'organisateur de voyage et/ou l'agence.
Dans le passé,en cas de non-accord ou pour les cas graves,le différend ne pouvait être réglé que par une longue et coûteuse procédure judiciaire civile.

� Heureusement,la Commission des Litiges Voyages permet aujourd'hui aux clients mécontents de soumettre leur différend à un conseil arbitral paritaire. Lisez ici tous les détails.

INFO VERITE : ATTENTION! Si vous avez acheté votre ticket d'avion directement à la compagnie aérienne, la Commission des Litiges Voyages ne pourra JAMAIS être saisie. L'intermédiation de l'agent de voyages vous donne donc une garantie supplémentaire.

En cas de procédure, que ce soit devant les tribunaux ou devant la Commission de Litiges Voyages, c'est au plaignant de faire la preuve du préjudice subi.

L'overbooking ou surréservation, la hantise des passagers ! A tort ou à raison ?

� DEFINITION

Le surbooking est la vente de plus de places qu'il n'y en a dans l'avion. Les passagers en surnombre sont embarqués sur un autre vol. C'est une pratique couramment employée par les compagnies aériennes.


� EST-CE UN SCANDALE ABSOLU QU'IL FAUT DENONCER ?

Je vous vois déjà tous opiner du bonnet avec une belle unanimité. Il faut alors sans doute poser la question autrement :
"En sachant que l'overbooking touche de 3 à 12 passagers sur 10.000 (statistiques officielles), seriez-vous prêt à payer dès demain tous vos billets d'avion 10% plus cher pour éradiquer cette technique ?" Tiens, votre enthousiasme semble un peu refroidi ...


� EXPLICATION

Une fois de plus, le but de notre site est de vous donner une information CLAIRE et HONNETE sur les "pourquoi" et les "comment" de cette industrie du voyage. Voici donc
venue l'heure de vérité.

Laissons la parole à Philippe Lacoste, directeur régional d'AIR FRANCE :
"Le surbooking est une pratique ancienne de toutes les compagnies, sans laquelle les avions partiraient parfois avec 70 à 90 sièges vides, soit 3 à 15% d'absences selon les périodes de l'année. Le surbooking permet de libérer des sièges et améliore la rentabilité des lignes."

• Mais comment décider du nombre de sur-réservations sans risquer d'abandonner quelques clients sur le plancher des vaches?

- "Nous possédons des systèmes de plus en plus sophistiqués pour anticiper le nombre de passagers qui ne se présenteront pas le jour du vol, explique Philippe Lacoste. Un service, à Roissy, évalue ce chiffre en fonction de l'historique des réservations sur plusieurs années. Une personne s'occupe tout spécifiquement des lignes de l'océan Indien. C'est elle qui décide de l'ampleur du surbooking."

• Michel Ginesty, directeur régional d'AOM, confirme:
- "Notre service de 'yield management - 'gestion du rendement' -établit des statistiques en fonction des observations des années précédentes et de facteurs comme les grèves SNCF en métropole, qui occasionnent pas mal d'annulation."

• Le passager ne le sait pas, mais quand il réserve tôt, il arrive qu'une quinzaine de personnes soient déjà prévues à la même place que lui. Pourtant, au décollage, ils ne se retrouveront pas entassés sur les genoux les uns des autres...

- "Nous ouvrons les vols un an à l'avance, explique Philippe Lacoste. Sur certains, nous engrangeons énormément de réservations, surtout des groupes. Mais sur un an, beaucoup annulent. Le tuyau s'affine jusqu'au moment du départ." Sur les vols plus "fiables", comme aux retours de fêtes, les compagnies opérent moins de surbooking. Sinon, c'est le risque de laisser cinq à dix passagers sur le carreau. Une situation souvent mal vécue...



� TOUS GAGNANTS ?

• Si vous êtes victime d'overbooking, vous avez droit à un dédommagement. Et celui-ci peut être très variable d'une compagnie à l'autre ! Exemples :

• AIR FRANCE : Quand ça se produit, la compagnie gére à l'escale.
- "Nous cherchons dix volontaires à l'enregistrement pour partir seulement le lendemain, explique Philippe Lacoste. Ils touchent une prime de volontariat de 2O euro. Elle leur est acquise, qu'ils partent ou non au final. Si ces volontaires doivent rester, ils touchent encore 300 euro - 450 pour les clients fidélisés-, ou bien le double sous forme de billet de vol. Au choix. Hôtel, restaurant et transferts sont également pris en charge par la compagnie."

• AOM (Aujourd'hui Air Lib) : 300 euros de prime pour une attente supérieure à quatre heures. En revanche, la nuit sur place n'est pas forcément prise en charge par la compagnie.
- "On étudie les besoins au cas par cas, précisait en 2001 Michel Ginesty."

- "Avec cette pratique, tout le monde est content, ajoute Philippe Lacoste. Nous optimisons nos vols et la qualité de nos services. Ceux qui restent au sol sont satisfaits, et ceux qui partent n'en savent rien.

• Et quid des petits malins, fidèles à l'astuce ?
- "Ils ne nous dérangent pas, affirme le PDG d'Air France. Nous avons en effet des habitués, souvent des jeunes, qui se proposent d'eux-mêmes. Finalement, ça nous arrange. Mais nous les embarquons toujours le lendemain. Nous ne les laissons pas huit jours à La Réunion! Eux sont aux anges: ils vont faire une journée de surf en plus à Saint-Leu. Tout le monde est gagnant."

Même enthousiame du côté d'AOM :
- "Cette pratique du surbooking est liée au fait que les réservations sur les avions ne sont pas payantes. Vous pouvez donc appeler la compagnie, réserver un avion complet et ne pas voyager. Pour éviter cela, il faudrait faire payer les réservations, comme la SNCF. Mais au niveau des compagnies aériennes, c'est complètement utopique. Ce serait beaucoup trop compliqué à mettre en place au niveau international. Et puis ce n'est pas nécessaire puisqu'avec le surbooking, tout le monde s'en sort plutôt bien."

Voilà qui a le mérite d'être clair dans la bouche de ces deux directeurs de compagnies aériennes :
* OUI, nous pratiquons l'overbooking;
* OUI nous continuerons à le faire !

C'est là une conséquence de la dérégulation aérienne, qui a permis un accroissement de la concurrence, montrant, au passage, une des limites du secteur. Si le passager profite pleinement de la baisse des tarifs engendrée par l'accroissement de la compétitivité, il en paye aussi, parfois, les conséquences en se voyant refuser l'accès à bord d'un avion pour lequel il dispose pourtant d'un titre de transport en bonne et due forme.

Pour faire la lumière sur ces pratiques commerciales, l'Union européenne avait mis en place une sauvegarde, essayant ainsi de protéger les droits des passagers.


� REGLE EUROPEENNE

• Les passagers lésés peuvent prétendre à une indemnisation comprise entre 75 et 450 euro, selon les cas. Reste que cette règle est inégalement appliquée selon les pays (déjà dans notre exmple français, des tarifs différents étaient appliqués chez Air France et AOM). Selon la même règle, le passager doit, si nécessaire, bénéficier d'un repas, d'une nuit d'hôtel et d'un appel téléphonique, pour informer de son retard. La règle lui donne finalement la priorité sur le prochain vol.

• En vigueur depuis le début des années 90, ce règlement était resté lettre morte, faute de sanction à l'égard des compagnies qui ne le respectent pas et, surtout, d'informations des consommateurs.

Ne connaissant pas précisément leurs droits, les voyageurs victimes de surréservation se voient fréquemment offrir pour seule compensation une boisson fraîche pour patienter... Du coup, difficile de s'y retrouver.

• L'idée d'un rapport publiant les performances des compagnies et des aéroports en Europe peut permettre de pointer les dysfonctionnements. L'idée a fait son chemin, et le document a pris la forme du «Air travel consumer report», publié par le département américain des Transports. Il s'agit d'un document PDF de 29 pages reprenant les 'états de service' des différentes compagnies américaines (retards, bagages égarés, overbooking, etc). Patience, 29 pages en PDF, ça met un certain temps à être chargé! Il vous faudra Adobe Acrobat Reader pour les visualiser. S'il n'est pas installé, cliquez donc ici pour le faire maintenant. C'est gratuit.

• Et depuis l'été 99, chaque pays membre de la communauté européenne doit fournir à Bruxelles, qui transmettra aux organisations de consommateurs, les statistiques de surréservation.

• Les responsables d'une grande compagnie, avancent que cette pratique se justifie d'autant plus qu'elle représente un milliard de recettes complémentaires. Et sur 10 000 passagers, 600 embarquent GRACE à la surréservation, tandis que seuls 10 sont refusés à l'enregistrement. Pour le personnel d'accueil, en tout cas, cette pratique vire parfois au cauchemar.


• Tout le monde semble en tout cas d'accord sur le manque d'informations aux passagers. Mais en pratique, beaucoup se gardent bien d'en souffler mot, à moins qu'on leur en fasse la demande. Ainsi, si la Commission de Bruxelles a édicté une charte des droits du passager, cette dernière demeure inconnue du grand public.



--> NOUS AVONS DECIDE DE ROMPRE CETTE LOI DU SILENCE.

Vous pourrez prendre connaissance ICI de cette charte.
Une fois de plus, un format PDF, installez donc AcrobatReader (voir ci-dessus).

Rendre transparentes les pratiques commerciales des compagnies aériennes et garantir les droits des passagers, tel est l'objectif à atteindre.


� INTERDIRE OU PAS ?

On devrait donc s'acheminer vers un code de bonne conduite, voire une disposition législative en ce sens. Et à l'heure où les flux touristiques sont amenés à exploser, il y a urgence.

Ni l'AEA (Association of European Airlines) (lisez la position de Leo Van Wijck à la page 4 sous 'Denied Boarding') ni le très influent lobby britannique des passagers l'Air Transport Users Council (Atuc), ne plaident pour l'interdiction pure et simple du surbooking. L'interdire signifierait un important surcoût pour les compagnies. Il s'ensuivrait une augmentation du prix des billets, qui se retournerait contre le consommateur.


� LE DEDOMMAGEMENT PROPOSE EST-IL SUFFISANT ?

• Un homme averti en vaut deux : vous savez aujourd'hui quels sont les minima auxquels vous avez droit. Vous le savez, montrez-le !

• Sachez aussi que la Communauté Européenne envisage de multiplier ces montants par CINQ ! Inutile de dire que les compagnies freinent des deux pieds. Cela signifierait que tous leurs calculs seraient à refaire. Ces montants équivaudraient purement et simplement à une 'interdiction économique' du surbooking ...

• Si vous êtes victime d'overbooking sur une compagnie américaine, sachez que là, comme partout chez eux, les lois de l'offre et de la demande sont seules maîtresses du jeu.
Je vous explique :

L'hôtesse d'accueil annonce qu'il y a (disons) DIX personnes en overbooking. Elle offre 100$ à ceux qui veulent se désister et partir par le prochain vol. Trois personnes se lèvent, prennent l'argent et repartent patienter au bar. 200$ pour les suivants ...deux personnes se lèvent. 300$ ! Et ainsi de suite jusqu'à ce que TOUTES les
places soient libérées. Si vous désirez participer à cette loterie, COMPTEZ, et soyez prêt à vous lever vers la fin du round. Vous empocherez une coquette somme.

Deuxième scénario: demandez à parler directement au chef d'escale, avant la fin des enchères. Proposez-lui de céder votre place contre un billet business vers n'importe quelle destination de leur réseau. Vous aurez toutes les chances de le voir accepter (dans le pire des cas, il négociera pour une place en classe économique). Vous n'aurez plus ensuite qu'à repartir en vacances à leurs frais ! Un remboursement en CASH est un trou dans la caisse de la compagnie. Un ticket gratuit ne leur coûte RIEN. Ne ratez pas cette occasion si vous pouvez vous permettre un jour de retard.

Un de mes clients a ainsi été 'victime' d'un overbooking sur New York - Bruxelles et est venu m'annoncer 48 heures plus tard qu'il repartait à Rio aux frais de la princesse... ou comment faire d'une mauvaise nouvelle une sacrée bonne affaire ! Merci qui ?

� Les duty free shops sont les boutiques des aéroports où l'on peut acheter sans taxes(obligatoirement en devises). Qualité très variable. Deux zones 'duty free' mondialement reconnues : Amsterdam et surtout Dubaï.

� ATTENTION ! La suppression des frontières en Europe n'a pas eu que des effets positifs pour votre porte-monnaie. Dans un aéroport européen, plus question d'achats hors taxes si vous voyagez à l'intérieur de ces limites. Seuls les passagers détenant un billet pour un vol long courrier pourront donc encore bénéficier de la manne céleste.

Rassurez-vous, on ne vous mènera pas en bateau.

• Une fois terminées les formalités d'enregistrement auprès de la compagnie ou du T.O., on doit se diriger vers la porte d'embarquement( "gate" en anglais ). Le numéro (et/ou la lettre) de celle-ci figure sur la carte du même nom remise lors de l'enregistrement.

• Avant de pouvoir embarquer, on doit toutefois encore passer les contrôles (douane, sécurité) muni de cette carte,des papiers d'identité et des documents de voyage nécessaires. Suivez aensuite les flèches portant la lettre ou le chiffre de votre "gate".

• Pour les vols internationaux les passagers ont,sur ce trajet,accès à la zone d'achats hors taxes.

Une fois en salle d'embarquement, on doit présenter sa carte d'accès à bord au personnel de la compagnie avant de monter dans l'appareil et s'installer à la place indiquée sur cette carte.

• Veillez toujours à être présent à la porte d'embarquement au moins 20 minutes avant l'heure de départ !

� Mettons-nous d'abord d'accord sur les termes utilisés :

� EN AERIEN :
• Un bébé est âgé de moins de deux ans le jour du DEPART.
• Un enfant est âgé de 2 à 12 ans à la date du départ.

� EN HOTELLERIE :

• Les règles sont évidemment beaucoup plus souples. Selon les établissements, on utilisera la norme 12, 14 voire même 16 ans. Cette limite sera importante pour calculer le prix de la chambre si l'enfant loge avec les DEUX parents. En effet, s'il voyage avec un seul parent, il sera d'office considéré comme un adulte (quelques très rares exceptions confirmant cette règle).


� REDUCTION ? Combien ?


* BEBE

• Sur les charters : généralement, le bébé ne paiera rien.
• Sur vol régulier : 10% du prix adulte.

ATTENTION : Dans les deux cas le bébé n'aura PAS de siège. Il voyagera sur les genoux des parents. Si vous décidez de voyager avec un bébé, réservez longtemps à l'avance. En effet, sur certains appareils (pas tous!) certaines places disposent d'un 'baby cot', sorte de hamac où bébé pourra dormir tranquillement (sans ankyloser le bras de maman pour les quinze jours à venir!). Mais il n'y en a pas beaucoup, il vaut donc mieux être parmi les premiers à les demander .


* ENFANT

• Sur charter, aucun cadeau. L'enfant paiera le prix plein
• Sur vol régulier, les réductions vont de 33% à 50% (élément essentiel donc si vous voyagez en famille dans la calcul des prix! Lisez attentivement notre FAQ "Je veux le vol le moins cher").

ATTENTION! Sur certains tarifs négociés, les enfants n'ont PAS de ristourne... C'est ici qu'intervient, aussi ,le professionnalisme de votre agent de voyages.
Exemple : Le tarif normal en classe Y est de 600 euro. Vous profitez d'un tarif négocié de 450 euros. "Mais sans ristourne enfant" ... Votre Max la Menace aura donc tout intérêt à ne PAS prendre le tarif négocié, mais à payer le 'plein pot' ... avec 50% de réduction. Mais ça, c'est notre métier.


� Entre 4 et 12 ans, un enfant pourra si nécessaire voyager SEUL. Il sera escorté tout au long du voyage par une hôtesse, personnellement chargée de son bien-être et de sa sécurité. Ce service peut dans certains cas être payant. Se renseigner avant et réserver à temps !


* INFO VERITE.

En tant qu'agent de comptoir, nous sommes tous confrontés plusieurs fois par an à la question suivante :
- "Mon enfant aura 25 mois (ou 28 ou 32 ou 35) mais il est petit, petit .... tout petit... vous voulez bien l'inscrire comme bébé? Vous vous rendez compte de la différence de prix ?"

Ben oui, on sait calculer. Si on refuse, le client le prend parfois très mal ("Vous ne pensez qu'à votre commission!"). Pas du tout, mais
a) Nous pouvons être tenus pour responsables par la compagnie aérienne
b) ce n'est VRAIMENT pas un service à vous rendre ! Pourquoi ?

Les contrôles d'identité sont extrêmement renforcés aux aéroports depuis l'affaire Dutroux (et c'est tant mieux). Si l'on découvre le pot aux roses et qu'il reste des places dans l'avion, vous en serez quittes pour acheter un billet pour le bébé. Mais si le vol est COMPLET, on vous expliquera gentiment que vous avez le choix entre laisser l'enfant à Bruxelles et partir seuls ou ne pas partir DU TOUT !!! Et ça, c'est la vraie vérité vraie !

Conclusion : Avez-vous vraiment envie de jouer vos vacances à quitte ou double ? Réfléchissez-y AVANT de nous poser la question ...

� L'enregistrement est l'opération qui consiste, sur présentation du billet et de la pièce d'identité au comptoir de la compagnie, à valider le passage et le dépôt des bagages en soute.

� C'est aussi à ce moment là que vous choisirez votre place dans l'avion si vous avez omis de demander à votre agent de voyages de le faire pour vous.

� Réservez les places à l'avance n'est possible que pour les vols de ligne, et encore, pas sur toutes les compagnies.

� Voilà bien un des points les plus importants à éclaircir pour aider les clients à parler la même langue que leur agent de voyages !

• SEULS LES VOLS NON-STOP SONT GARANTIS SANS ESCALES.

• Les autres, Y COMPRIS LES DIRECTS, comportent toujours des escales techniques et/ou commerciales. Pour ces dernières, la compagnie embarque et débarque des passagers.Elle optimise de cette façon le pourcentage d'occupation des sièges.

• Si le vol est direct (même numéro de vol), il n'y aura pas de changement de compagnie même s'il peut y avoir parfois changement d'appareil. A l'occasion, les passagers peuvent être amenés à séjourner (rarement plus de deux heures) en salle de transit de l'aéroport lors de l'escale.

CONCLUSION : Un vol direct ne signifie nullement qu'il sera.... "direct" !

� Sans doute, sans doute. Il n'entre pas dans mes intentions de vous persuader de la valeur esthétique de ces petits bouts de papier ou d'autocollants mais seulement de leur utilité (si du moins vous ambitionnez de passer vos vacances au même endroit que vos valises)...

• Les étiquettes bagages sont nécessaires pour rechercher ceux-ci,à l'arrivée,sur le tapis de livraison ou en cas de perte.

• Par précaution, on peut utiliser deux étiquettes avec ses coordonnées (y compris sur place au retour), l'une à l'intérieur et l'autre à l'extérieur de chaque bagage.

• Une autre étiquette indiquant,en codes,les aéroports concernés par le voyage est également apposée par le personnel d'enregistrement sur tous les bagages en soute.

� !!! Mieux vaut donc retirer celles d'un voyage précédent afin d'éviter les erreurs d'aiguillage !!!

� Le 'Frequent flyer' est en fait un 'Programme de Fidélisation'. Proposé par une compagnie, c'est un système permettant aux passagers empruntant ses lignes (ou celles de compagnies associées ou encore de chaînes d'hôtels ou de location de véhicules) d'accumuler des kilomètres afin de bénéficier ensuite de billets gratuits ou d'avantages divers.

� Ceci ne s'adresse bien évidemment qu'aux personnes voyageant régulièrement pour affaires. Voler deux fois par an de Bruxelles vers Nice avec un ticket 'super-pas-cher' ne vous rapportera pas beaucoup plus qu'un ticket gratuit pour le métro bruxellois ! Et encore : en basse saison ;)

� On se calme, on se calme ! Soyons clairs :

• De plus en plus de vols et de transporteurs sont résolument anti-fumée.

• En long-courrier, des pastilles à la nicotine sont disponibles pour les fumeurs chez les hotesses de la plupart des compagnies.

• Un nombre sans cesse croissant de vols européens est non-fumeurs.

� Et si vous êtes fumeur et que vous voyagez vers les Etats-Unis, préparez-vous déjà à y être traité comme un pestiféré. Leurs aéroports sont NON SMOKING à 99,5%. Seul un petit local ressemblant à un aquarium, en plein milieu du hall 'pour les gens normaux', est réservé aux fumeurs. Il ne leur reste plus qu'à s'enfermer avec leurs congénères dans cet espace confiné de 5 x 5m pour s'y noyer avec délectation (souvent debout!) dans une fumée acre et bleuâtre et servir ainsi de divertissement impromptu aux visiteurs de ces zoos du 21e siècle. Une bonne occasion d'arrêter de fumer, non ?

� En matière de grossesse, chaque compagnie aérienne propose sa propre réglementation. Généralement, elles n'acceptent plus à bord les femmes enceintes au delà du 7ème mois.

� En tous cas, ne prenez aucun risque : demandez l'avis de votre médecin et, s'il vous autorise à voler, demandez-lui de le mettre sur papier. Mais lisez aussi attentivement notre F.A.Q à propos des prérogatives du Commandant de bord !

� A propos : Félicitations ♪♪!

Autre grand classique : "Je suis une bande de jeunes à moi tout seul!".A mettre dans le même tiroir que "Je veux le meilleur pour le moins cher" !


� QUAND PEUT-ON PARLER DE GROUPE ?

En fonction de la compagnie, de la destination, du touropérateur et du type de voyage, on parlera de groupe à partir de 15 ou 25 personnes. Exceptionnellement à partir de 10 (destinations exotiques sortant des sentiers battus, voyages d'aventure etc ...) Certains pôles touristiques se permettent même de placer en haute saison la barre à 50 (certain parc d'attraction dont je ne citerai pas le nom parce qu'il commence par un D, qu'il est situé près de Paris et que son patron a de grandes oreilles) ...


� QUELS AVANTAGES PUIS-JE EN ATTENDRE?

Souvent, une gratuité est offerte à partir d'un certain nombre de passagers.
S'il s'agit d'un voyage accompagné, cette gratuité est bien évidemment utilisée pour payer le voyage de l'accompagnateur (raison pour laquelle vous verrez souvent : "départ garanti à partir de x personnes"). Si vous avez vous-même constitué le groupe, vous en ferez ce que bon vous semblera.

!!! ATTENTION : cette gratuité peut être totale ou partielle. Exemple : gratuit pour le séjour, mais pas sur le vol ... Pourquoi ? Voyez plus loin.



� LES TARIFS GROUPE SONT-ILS TOUJOURS AVANTAGEUX ?

• Ce sera sans doute une surprise pour beaucoup d'entre vous : NON.Parfois les groupes payent PLUS CHER que les individuels ! Et plus le groupe est important, plus ça risque de devenir cher!

Que voilà bien une étrange logique économique, me direz-vous. Pas tant que ça si on y regarde de plus près ...

Bon. Vous là, oui vous, venez ici. Imaginons : vous êtes directeur d'une compagnie aérienne. Oui, je sais, ça n'est plus vraiment une position enviable par les temps qui courent, mais on ne choisit pas toujours son destin. Après l'exercice, je vous autoriserai à reprendre votre métier d'origine. Donc, vous êtes directeur et je vous demande de me bloquer CENT places sur votre Bruxelles-New York du 15 septembre -j'ai évité le 11, par superstition ;)- avec un retour le 18.

Voilà qui porte un sale coup à la flexibilité des dates aller et retour pour les autres passagers potentiels ! Celui qui voudra partir le 14 et revenir le 18 s'entendra répondre 'le retour est complet monsieur!'. Avec le risque qu'il aille voir chez une autre compagnie s'il reste des places à SES dates. Et par conséquent ce départ du 14 se retrouve bloqué et probablement encore d'autres aussi p.ex le 12 ou le 13 ( avec retour demandé le 18).Le nombre de sièges vides rtisque ainsi d'etre grand ! Vous suivez toujours ?

Les gros groupes ENNUYENT donc les compagnies aériennes, du moins lorsque vous leur demandez des tarifs préférentiels pour des dates qu'ils sont à peu près sûrs de remplir SANS votre groupe.


• Il n'est dès lors pas rare de les voir non seulement REFUSER toute réduction, mais même AUGMENTER le prix pour votre groupe !

Hors saison, le directeur redeviendra beaucoup plus coulant. (Fin de l'exercice, vous pouvez aller vous rasseoir).


• Pourquoi dès lors ne pas tout simplement aligner les membres du groupe comme des individuels, plutôt que de payer plus cher ?

Elémentaire, mon cher Watson ! En cas d'overbooking, votre groupe est protégé s'il est enregistré comme groupe (du moins en théorie, car ça peut déraper, exceptionnellement...). Enregistrer chaque passager à part comporte donc un risque non négligeable : s'il faut désigner des 'volontaires à la soviétique' pour prendre le vol suivant, vos individuels seront beaucoup plus exposés que les membres d'un groupe constitué ! Eviter ce risque-là vaut bien la différence de prix qu'on vous imposera. C'est en quelque sorte une espèce "d'assurance anti-refus-d'embarquer". Imaginez-vous en effet qu'à destination, vous embarquiez pour une croisière ou que vous partiez en circuit et que 10% de vos passagers soient restés assis sur leur valise à Zaventem ou pire EN ROUTE ...

Mais il y a pire ! Si la compagnie découvre que nous avons réservé par exemple 3 x 5 personnes dans notre système de réservation pour la même date et la même destination, elle se permettra tout simplement d'ANNULER les réservations sous prétexte que nous n'avons pas respecté la règlementation au niveau des groupes ! Pfffffft, plus de places ... Et cette expérience est VECUE. Donc prudence, à jouer au plus malin, on risque gros.



� ET SUR LES PRIX BROCHURE ?

Là, ne vous faites aucune illusion. Les prix dans les brochures sont -forcément- déjà des prix groupe. Le touropérateur achète à l'avance des CENTAINES de chambres et sièges en avion pour ainsi obtenir des prix écrasés (souvenez-vous, Mammouth écrase les prix) ... alors qu'il les vende aux cinquante membres de votre club de vogelpick ou à 25 x 2 individuels, la seule économie qu'il réalisera, c'est un tout petit peu moins d'administration. Donc pour vous, dans le meilleur des cas quelques malheureux pourcents de réduction et, au forceps, une gratuité.

Ici aussi, ils seront beaucoup plus réceptifs au chant des sirènes en basse saison et ils seront sans aucun doute irrémédiablement bouchés à l'emeri en haute saison !



� CONCLUSION

• En haute saison, le groupe est déclaré PERSONA NON GRATA. En basse saison, on lui déroulera généralement le tapis rouge.

• Si l'AGENT DE VOYAGES aime ( plus ou moins,car l'organisation au sein meme du groupe est souvent chaotique ! ) les groupes, ce n'est pas toujours le cas de l'ORGANISATEUR et/ou de la COMPAGNIE AERIENNE. Soyez-en s.v.p.conscients lorsque nous aurons à vous annoncer un prix que vous jugerez "ne pas être en adéquation avec le nombre de participants."

• Le guide est la personne chargée de présenter un pays ou un lieu lors d'un voyage organisé. Il (ou elle) ne sera pas forcément présente tout au long du voyage, et, très souvent, le groupe aura affaire à plusieurs guides pendant celui-ci.

• Précision : un guide n'est pas un accompagnateur qui, lui, a pour tâche de 'gérer' le groupe pendant la durée du voyage.
Lisez à ce propos notre F.A.Q sur l'accompagnateur.

• Cet acronyme barbare signifie l'Heure Limite d'Enregistrement. Elle est très variable selon les aéroports, les destinations, les compagnies aériennes et les types de billet. Pour un vol intra-européen, sans bagages, vous serez sans doute accepté jusqu'à 20 minutes avant le départ. Pour un vol EL AL ( société israelienne,la plus stricte au niveau contrôle sécurité), cela peut aller jusqu'à 3 heures avant le départ.
Pour les vols charter, l'heure à laquelle vous devez vous présenter à l'aéroport sera mentionnée sur vos documents de voyage.

• Soyez vigilants: pendant les périodes d'affluence, la procédure d'enregistrement est souvent plus longue.

• Un enregistrement tardif peut vous faire rater l’avion. Il est donc indiqué de vous présenter :

* au moins 2 heures avant le départ pour les vols charters et les vols de ligne long courrier.

* au moins une heure à l'avance pour les vols de ligne européens

� INFO VERITE : Passé ce délai (qu'il a lui-même imposé), le transporteur a le droit de vous REFUSER purement et simplement l'embarquement. Sans dédommagement. Ne partez pas à la dernière minute et prévoyez toujours l'imprévu !

Le HUB, également appelé 'plaque tournante' est la base d'une compagnie dont l'un des buts est de regrouper les passagers en provenance de diverses villes et d'assurer leur correspondance vers leur destination finale. Il est clair que, vu sa situation centrale, Zaventem rêve de devenir le HUB d'autres compagnies pour compenser ainsi l'énorme manque à gagener dû à la disparition de la Sabena.

• International Air Transport Association ou, en français, Association Internationale du Transport Aérien. Cet organisme regroupe et réglemente presque toutes les compagnies du monde. Si vous voulez en savoir plus sur ses activités, vous pouvez visiter leur site (pas très passionnant en réalité) en cliquant ici .

Créée en 1919 pour promouvoir le trafic aérien commercial, mise en veilleuse durant la guerre, elle fut remise sur les rails en 1944. Ses objectifs sont aujourd'hui la promotion d'un trafic sûr, régulier et économique dans l'intérêt des passagers du monde entier et de soutenir toute initiaitve de collaboration entre les différentes compagnies. Ca, c'est la version officielle.

Mais l'IATA c'est aussi un monopole de fait, ayant pour but prinicpal la sauvegarde de ses propres intérêts, qui se soucie comme d'une guigne des agents de voyages et de leurs clients et qui risque fort de voler en éclat suite à un coup de boutoir plus puissant que les précédents, venant des organismes de régulation de la concurrence qui n'aiment pas, mais alors pas DU TOUT le mot 'monopole' ... Qui vivra verra.

• UNE AGENCE DE VOYAGES DOIT-ELLE ETRE IATA POUR ETRE CREDIBLE ?

Le seul avantage que propose une agence IATA c'est la possibilité d'émettre elle-même et immédiatement un billet d'avion. Rien de plus, rien de moins. Cela vous donne-t-il des garanties au niveau tarif ou fiabilité ? Bien sûr que non !

Beaucoup d'agences n'obtiennent PAS les meilleurs tarifs parce qu'ils n'ont pas de volume suffisant. Ces tarifs sont réservés aux GROS acheteurs... Alors, réfléchissez un peu ! L'agence IATA doit, pour rentabiliser son investissement (la licence IATA n'est pas gratuite!) absolument émettre elle-même un certain nombres de billets. Même si le fait de l'acheter ailleurs (chez un 'grossiste' en billetterie) pourrait donner pour le client un meilleur tarif.

Une agence non IATA fait son marché. Elle regarde quel fournisseur propose le meilleur tarif, l'achète là et reçoit le billet 24 ou 48h plus tard... Que préférez-vous : un ticket -peut-être trop chez dans les cinq minutes- ou demain un billet dont nous nous serons assurés qu'il présente la meilleure relation qualité/prix ?

Qui a gagné, qui a perdu ? A méditer ...

� Malgré toutes les précautions prises par les agences de voyage, il arrive encore trop souvent que des passagers se présentent à l'aéroport sans être en possession de documents d'identité VALABLES et adaptés à leur destination.

Alors, règle n°1 : cliquez ci-dessus sur INFO, ensuite AMBASSADES et contrôlez si votre destination de rêve requiert ou non un visa. Si oui, lisez ATTENTIVEMENT tout ce qui suit.

� Quelques généralités

• Un visa c'est quoi ?

C'est un document qui en théorie permet d'autoriser ou non l'accès du pays à un ressortissant étranger (et aussi une bonne source de devises pour certains pays). Au delà des étudiants, hommes d'affaires, travailleurs, résidents, et autres cas spécifiques dont nous ne parlerons pas ici, le simple touriste peut avoir besoin également d'un visa pour ses vacances à l'étranger en plus bien sûr de son passeport (d'ailleurs parfois obligatoirement valide 6 mois après la date de retour prévue dans son pays). Bien entendu, selon les destinations et les nationalités, les nécessités sont différentes; et en la matière les nationaux des pays de l'Europe Unie sont loin d'être les plus mal lotis.
Attention toutefois, car ce n'est pas parce que vous aurez un visa d'accordé que vous pourrez entrer automatiquement dans le pays. C'est très, très rare (sauf si le visa est périmé) mais il peut arriver que lors du passage en douane on trouve un motif quelconque pour vous refouler, et cela sans aucun recours pour vous.


• La demande

Concrètement un visa s'obtient auprès d'un consulat du pays concerné et non de l'ambassade qui ne s'occupe que d'affaires diplomatiques (voir les adresses dans notre module info / ambassades). Toutefois si un pays ne dispose pas d'un service consulaire distinct, c'est auprès du service adéquat de l'ambassade qu'il faudra se rendre. Attention, ambassades et consulats ne sont pas toujours à la même adresse.
Pour certains pays, il est également possible d'obtenir son visa à son arrivée sur place (Egypte, Madagascar, Mongolie, Jordanie...).
En plus des formulaires à remplir et de votre passeport, il vous sera généralement demandé des photos, une attestation de voyages (un aller-simple peut parfois poser problème), une certaine somme (jusqu'à 60 €) et pour quelques destinations une "invitation officielle". Tout ça étant ensuite à fournir au consulat et à retirer ensuite le jour même ou, selon, plusieurs semaines après. Dans tous les cas, vérifiez bien les horaires d'ouvertures (souvent fantaisistes) des services visa. Et puis bien sûr ne vous y prenez pas au dernier moment.

• Important à savoir : lorsqu'un visa est établi celui-ci n'est utilisable que jusqu'à une date particulière. Concrètement si vous souhaitez entrer dans le pays passée celle-ci, votre visa sera alors périmé et vous risquez fort de vous voir refoulé (on considérera que vous n'avez pas de visa). Variable selon les destinations, les visas sont généralement à utiliser sous un à trois mois après leur émission.

• Attention aussi à ceux dont la validité "sur place" commence en fait à la date d'émission et non d'entrée effective dans le pays. Toutefois, si vous ne pensez dépasser les délais que de quelques jours, demandez à faire postdater le visa; certains consulats le font sans problèmes. Reste aussi le cas de ceux qui partent longtemps et que nous verrons plus loin.


• Demande par correspondance

Pour ceux justement qui manquent de temps, ne sont pas sur place, sont en situation particulière ou tout simplement n'ont pas envie de se compliquer l'existence, des sociétés d'obtention de visa par correspondance existent, y compris via Internet pour la plupart. Ils se chargent à votre place de toutes les démarches, et ce en quelques jours maximum même si la plupart prévoient aussi une possibilité "délai urgent".
En plus du coût du visa et des frais de port, ces organismes prennent une commission qui tourne généralement aux alentours de 20/30 € en moyenne pour un visa tourisme. Au passage, signalons qu'il peuvent résoudre bien des cas difficiles de par les contacts dont ils disposent dans les services consulaires (en clair, ça fonctionne aussi au bakchich dans certains consulats). Nos agences peuvent également se charger de ces formalités moyennant un service fee équivalent.




� Quels visas ?

• Visa ou carte de tourisme délivré à l'arrivée

Théoriquement, comme tout se passe à votre arrivée sur place, vous n'avez pas à vous occuper de quoi que ce soit avant le départ.
La carte de tourisme est d'une certaine façon une forme particulière de visa. C'est plus ou moins un document que l'on vous donne à votre arrivée (y compris à l'occasion si le pays demande aussi un visa) et que l'on vous fait parfois payer quelques dollars comme dans certains pays d'Amérique Centrale ou d'Asie. Au départ vous devrez la remettre à la douane (donc ne la perdez pas).

Pour diverses raisons, certains pays délivrent aussi leur visa sur place aux frontières ou aux aéroports (prix plus ou moins identiques qu'aux consulats). Dans ce cas, à vous de choisir ce que vous préférez tout en sachant qu'il vaut quand même mieux se renseigner sur cette procédure avant son départ et être sûr qu'elle sera toujours en vigueur lors de sa venue (Cambodge, Laos...). Idem si vous pensez arriver par un "petit poste frontière"; le système "visa à l'arrivée" ne pouvant concerner parfois que certains lieux d'entrée comme uniquement les aéroports internationaux.


• Visa de transit

C'est simplement un visa de courte durée (vous n'êtes censés que traverser le pays) qui s'obtient le plus souvent de la même manière que les autres à un coût, il est vrai, moindre. Sa validité est presque toujours inférieure à une semaine. En pratique assez peu de pays proposent de tels visas (Laos, Russie, Iran, Oman...). Donc, si vous ne devez séjourner que très peu de temps quelque part, renseignez-vous toujours sur les possibilités de visa de transit.


• "Validité de base" et prolongation du visa

Si de nombreux pays ne proposent qu'une seule validité pour leur visa tourisme, d'autres offrent un choix théorique de durées allant parfois de 2 semaines à plusieurs mois. Selon celles-ci, la procédure d'obtention (à l'arrivée pour 15 jours comme au Liban et au Bangladesh ou aux consulats au delà) et surtout les coûts peuvent être variables. Encore une fois, prenez ce dont vous avez besoin.
Sachez aussi que plusieurs pays autorisent, moyennant finances, des renouvellements ou des prolongations de visa une fois sur place et ce pour quelques jours à plusieurs mois. Mais attention, rien n'est systématique en ce domaine, tout comme d'ailleurs au niveau de la validité qui vous sera autorisée lors de la demande. A l'occasion les durées se font uniquement à la tête du client, notamment aux frontières.
En attendant mieux vaut être toujours en règle si l'on veut s'éviter des ennuis allant de l'amende à la prison en passant par l'expulsion.


• Entrées simples ou multiples

En plus de la validité, le nombre d'entrées nécessaires est également à voir lors de la demande. Si certains pays comme la Chine ne vous autorisent qu'une entrée, d'autres au contraire vous laissent un choix d'entrées unique ou multiple (pour souvent un peu plus cher). Là aussi, mieux vaut prévoir d'avance car pour des pays comme la Mongolie ou la Russie ce genre de modifications sur place peut entraîner des procédures longues, fastidieuses et surtout compliquées.


• Visa (ou tampon) de sortie (ou d'entrée)

Sa recherche est assez rare et ne concernera que ceux qui vont d'un pays à un autre par voie terrestre, et encore souvent hors des grands axes. En fait, c'est le tampon (parfois payant) qui peut être apposé sur votre passeport à votre sortie du territoire. Aux aéroports et principaux poste frontières cela se passe généralement "tout seul" et au pire on vous indiquera toujours le guichet à qui s'adresser. Par contre, dans les coins reculés ou lorsqu'il existe un "no man's land" entre deux pays, il faudra parfois chercher longtemps le bureau, voire même la localité (pas forcément frontalière), où vous pourrez effectuer cette formalité. Sans ça, le risque est de se voir refoulé ou de payer une amende à la douane du pays voisin avec obligation d'aller rechercher le tampon en question. Dans certains pays comme la Syrie il est d'ailleurs impossible de quitter le territoire sans visa de sortie.

A signaler, qu'il vaut mieux avoir aussi son tampon d'entrée (ou la date) sur son passeport. En cas d'absence, certains pays vous feront payer une amende à la sortie (exemple : 100 US $ au Laos).


• Permis spéciaux

Pas à proprement parler un visa quoique tout comme dans la pratique. Ces permis concernent de nombreuses régions particulières, essentiellement asiatiques, comme l'Inde, le Népal, la Birmanie, la Chine... Pour y accéder les autorités doivent vous délivrer une autorisation spéciale, souvent payante et limitée dans le temps, à laquelle peut également parfois s'ajouter l'obligation de passer par une agence locale. Même si ces permis ne sont la plupart du temps délivrés que sur place, rien n'empêche de se renseigner avant auprès des services consulaires du pays en question.

Attention, ces zones étant généralement réglementées pour des raisons de politiques intérieures, il est recommandé de respecter les "procédures" sous peine de se retrouver avec de fortes amendes, se voir expulser ou même mettre en prison en cas de non respect. Ceci est encore plus valable, si les régions sont interdites aux étrangers.
A signaler aussi en parallèle le cas de la Russie pour laquelle une "assurance" est obligatoire avec le visa.


• Enregistrement auprès des autorités

Outre le fait que cela soit obligatoire dans certaines régions d'un pays, quelques destinations demandent aussi aux voyageurs de s'enregistrer auprès des services de police à leur arrivée et cela malgré la possession d'un visa. C'est le cas par exemple de la Russie (hors transit) ou des républiques d'ex-URSS; idem mais simplement au delà de quelques jours en Syrie ou en Jordanie. Là aussi mieux vaut suivre la procédure sous peine le plus souvent d'amendes ou d'expulsion.



� Et pour où ?

Pour une info fiable et réactualisée en permanence concernant les formalités par pays , nous vous renvoyons vers notre base de donnée Ambassades et le très bon site du Ministère des Affaires Etrangères


� Cas ou situations particulières

• Refus du consulat (ou à l'arrivée sur place)

Très rare pour un visa de tourisme. Généralement les motifs évoqués sont la validité du passeport insuffisante (les "6 mois après la date retour"), l'absence de billet retour ou de continuation (ou d'autres documents officiels comme une "invitation" pour certains pays), manque de fonds suffisants (ça c'est plutôt à la douane), problèmes antérieurs vis à vis du pays (un premier refus de visa par exemple) et, pour les pays arabes, la preuve d'un voyage en Israël.

Donc, vérifiez tous vos documents lors du dépôt de demande et, si vous êtes en situation particulière, expliquez-vous bien avant au consulat ou passez par une agence de visa par correspondance qui vous conseillera. En cas de refus, il n'y a pas toujours de recours et le consulat n'est pas obligé de motiver celui-ci.


• Pas de billet A/R ou de continuation

Un problème que l'on peut rencontrer lors de sa demande de visa aussi bien qu'à son arrivée en douane, y compris pour une destination pour laquelle aucun visa n'est requis. En bref, certains pays notamment africains exigent que vous ayez un vol retour ou de continuation vers une autre destination avant que vous puissiez rentrer sur leur territoire. Et même le fait d'avoir des fonds suffisants, d'envisager une sortie terrestre, voire même d'avoir un titre de transport au départ d'un pays voisin n'est pas toujours suffisant. Cela dit, si le problème arrive à la frontière on pourra toujours essayer de négocier; d'où l'intérêt de "savoir" passer au mieux les frontières.

En attendant, le plus simple pour décoincer ce genre de situation est d'acheter un billet d'avion plein tarif au départ du pays pour une destination proche, puis de se le faire rembourser par la suite par la compagnie. C'est en effet l'une des caractéristiques des "pleins tarifs"; le remboursement sur son compte bancaire prenant de quelques semaines à quelques mois avec uniquement quelques frais de dossier.


• Aller-retours en nombre dans un même pays

C'est le cas (finalement assez rare pour les touristes) où vous effectuez plusieurs aller-retours rapprochés dans un même pays. Même si vous ne dépassez pas les durées autorisées à chaque fois (que le pays demande ou non un visa), à la longue, les douaniers pourront trouver que vous passez un peu trop de temps dans leur pays et vous refuser l'entrée. C'est notamment le cas pour les Etats-Unis. Si le pays est sans visa, il vous faudra soit attendre un certain temps avant de revenir soit demander aux autorités une permission adéquate.

Si par contre le pays est avec visa, rappelez-vous qu'il existe pour certaines destinations des visas à une entrée ou à entrées multiples. Donc, faites déjà le bon choix avant de partir. D'autres part, sachez aussi que des pays comme l'Inde octroie un visa tourisme (6 mois pour tous) mais obligent aussi à un certains temps avant la demande suivante. Là aussi renseignez-vous bien avant selon vos intentions, et le cas échéant attendez un peu entre chaque voyage ou demandez un autre type de visa.

Dans tous les cas ou presque, vous serez quand même plus ou moins prévenus des risques lors de vos passages antérieurs avant d'être refoulé.


• Expiration du visa ou visa périmé (ou entrée sans visa)

!!! Attention, c'est souvent la porte ouverte à de gros problèmes avec à la clé amendes, expulsion, voire prison comme en Thaïlande, au Japon et beaucoup d'autres pays.

Toutefois, si votre visa est périmé dès l'arrivée les autorités ne vous laisseront pas entrer ou limiteront votre séjour à la date d'échéance du visa (la solution est donc de le refaire ou de demander une prolongation).

Par contre, pour les autres cas, mieux vaut s'informer au plus vite des possibilités de régularisation quitte à voir auprès des consulats français (ou de l'Union Européenne si la Belgique n'est pas représentée).


• Voyage longue durée

De la même façon que pour les billets d'avion, l'obtention des visas est une question qui revient souvent chez les voyageurs aux longs-cours. En clair : "Dois-je les prendre avant de partir ou en cours de route ?".

Comme toujours mieux vaut faire simple. Donc, selon son périple, déjà bien se renseigner avant sur les nécessités et les possibilités d'obtention sur place. Et si l'on sait où l'on va pour un voyage inférieur à 3 mois (souvent la durée au delà de laquelle un visa est périmé), autant tout prendre depuis chez soi afin de se simplifier la vie (et de plus on ne payera pas forcément plus).

Reste les autres cas, ceux qui hésitent sur les pays à visiter et qui verront au fur et à mesure, plus bien sûr ceux qui s'en vont pour bien plus longtemps ou pour un tour du monde.

Première chose à ne pas oublier, les visas concernent surtout l'Asie, le Moyen-Orient et une large partie de l'Afrique. Autre rappel, vous ne pourrez le plus souvent prévoir vos visas que pour les pays à visiter sous trois mois (sous peine que ceux-ci deviennent alors périmés). Au delà, il faudra donc les prendre en route.

Par rapport à cela, sachez déjà que peu de pays disposent de représentations dans tous les pays du monde; donc informez-vous, le long de votre trajet, sur l'existence des consulats des pays à visiter.

A signaler que ce n'est pas parce que deux pays sont voisins qu'ils disposent forcément de représentations diplomatiques (exemple : Liban et Syrie). Dès lors, si vous n'êtes qu'à quelques semaines d'entrer dans un pays, demandez son visa à la première représentation que vous trouverez.

Sachez toutefois que, comme en Belgique ou en France, cela peut prendre 'un certain temps'; d'où l'intérêt d'effectuer les démarches dans une région où l'on compte séjourner plusieurs jours. C'est ainsi que concrètement de nombreux voyageurs prennent leurs visas pour le reste de l'Asie à Bangkok.

Et en dernier recours, si vous êtes un peu perdu essayez de passer via une agence de voyages locale qui, moyennant finances, pourra le plus souvent vous aider. Mais dans tous les cas, n'attendez jamais le dernier moment...

© Aventure au bout du monde

Comme Calimero, vous vous demandez pourquoi c'est toujours sur vous que ça tombe ? S'il n'y en a qu'un qui doit ouvrir sa valise, c'est vous ? Alors lisez attentivement ce qui suit: peut-être, tel le paratonnerre qui attire la foudre, est-ce votre attitude qui vous attire les foudres des pandores. "Connaître l'ennemi c'est déjà l'avoir a moitié vaincu!" (Ne cherchez pas dans les pages roses du Larousse, c'est de moi, à la différence du texte qui suit : © Aventure au Bout du Monde).


� GENERALITES

Si dans une grande partie de l'Europe et quelques autres pays, le passage des frontières ne présente guère de difficultés pour la plupart des voyageurs (du moins en principe), il arrive fréquemment au contraire qu'ailleurs, ou pour certains types de voyages et notamment lorsque l'on est avec son propre véhicule, les choses soient un peu différentes. Sans que pour autant les risques de se voir refouler soient énormes, il n'en demeure pas moins vrai que cela peut souvent engendrer quelques difficultés, demander du temps et de la patience, et parfois coûter aussi quelque argent non prévu au programme...




� Pour éviter les problèmes

• Première chose, que vous le vouliez ou non, les douaniers et la police seront toujours en position de force par rapport à vous, avec le pouvoir de vous refouler ou d'allonger vos tracas s'ils le désirent (et ils le savent !). Donc, à moins d'avoir de bonnes relations locales ou d'aimer les procédures, les complications et les pertes de temps inutiles, ne l'oubliez pas. Ce qui ne veut pas dire pour autant qu'il faille accepter tout et n'importe quoi sans rien dire ou faire. Il est simplement utile de connaître quelques trucs pour s'éviter trop de désagréments.


• Tenue

Comme tout le monde, vos interlocuteurs vous jugeront d'abord, même inconsciemment, sur votre apparence et votre comportement. Or, dans certains pays, le style sac à dos n'est pas toujours apprécié. Donc, première chose, toujours se mettre sur son 31 pour passer les frontières.

Dans nombre de pays du "Tiers-Monde" un voyageur, sous-entendu généralement "un occidental", arrivant pas très net (et donc dans l'esprit de beaucoup, pas très riche) ne sera pas bien perçu des autorités locales, surtout si parmi ses interlocuteurs s'en trouvent certains ayant vécu en Europe ou aux USA. Le touriste version "Kathmandou - routard - zonard" n'est pas vraiment ce que recherchent la majorité des pays; ce qui dans un sens peut être tout à fait compréhensible.

Au niveau de la tenue, abstenez-vous aussi de tout ce qui peut choquer tant dans l'originalité excessive que par rapport aux us et coutumes locales. Ainsi, dans beaucoup de pays musulmans, les femmes devront éviter un habillement trop léger (ailleurs aussi mais pour d'autres raisons...). De même, évitez de parler aux douaniers avec vos lunettes de soleil sur le nez. Cela peut en effet être perçu comme un signe de dédain ou, pire, faire planer des soupçons sur vous ("pourquoi cache-t-il son regard ?").



• Comportement

Une seule règle : toujours rester calme. Car même si les choses traînent ou se compliquent, rien ne sert de s'énerver et de jouer à l'occidental donneur de leçons qui vient généreusement offrir ses dollars au pays. Presque toujours, cette attitude consistant à juger les choses d'après ses propres critères, notamment de temps et d'efficacité, renforcera vos interlocuteurs dans leurs convictions et bloquera d'autant plus la situation. Personne n'aime être déconsidéré dans son travail. Donc restez calme et poli; ce qui ne vous empêchera pas d'ailleurs de pouvoir être ferme s'il le faut. C'est juste une question de manière. Quant à vouloir, en cas de problèmes, en référer à des autorités supérieures, aux représentants de votre pays, etc, regardez-y à deux fois avant de vous engager. Hormis si les choses deviennent réellement graves, mieux vaut s'abstenir; tant est-il d'ailleurs que vous sachiez à qui vous adresser sur le moment. N'oubliez pas qu'en remontant la hiérarchie, vous risquez de complexifier la situation au point de la rendre à moment donné "officielle", sans réelle possibilité alors d'arrangements à l'amiable ni de sortie "honorable" pour l'une et l'autre des parties. Sans parler du temps et autres désagréments que cela demandera.

A la limite, quitte à vous plaindre, faites le après ou au retour auprès des autorités compétentes, même si cela risque fort de n'avoir aucun effet.

Il est parfois assez difficile dans certains postes frontières de trouver au premier coup d'oeil les bureaux et les bons employés. Là aussi pas d'énervements, commencez par regarder et demander autour de vous. Souvent on vous renseignera automatiquement avant même que vous ayez dit quoique ce soit. Contre quelques billets on vous proposera parfois aussi de vous aider dans vos démarches. Comme pour les guides c'est à vous de voir; mais si vous ne parlez pas la langue et vous vous trouvez face à des formalités un peu complexes ou avez envie de régler les choses rapidement, c'est une solution. Comme toujours, négociez bien les prix avant.

Devant "l'animation" qu'il peut parfois régner à l'intérieur d'un poste de douane, pas de panique non plus. Observez les choses et repérez le "chef" à qui vous vous adresserez. Aux postes frontières qui ne voient guère d'occidentaux vous deviendrez vite pour les uns et les autres une curiosité, un faire-valoir (notamment pour le chef), et une source d'approvisionnement en cigarettes (grandes marques appréciées) sinon en dollars. Sans pour autant vous faire plumer ne rejetez pas ces contacts, au contraire. Cela permettra de créer une relation dont on tiendra peut-être compte ensuite en cas de problèmes. Quelques mots de la langue locale favoriseront d'autant plus vos échanges.

Respectez également les pratiques locales; ne fumez pas si personne ne le fait, ne vous asseyez pas systématiquement par terre car c'est parfois mal vu de la part d'un européen et, dans certains pays, mieux vaut que cela soit un homme plutôt qu'une femme qui effectue les démarches et à plus forte raison qui discute s'il y a problèmes.

Au niveau problème justement, contentez-vous des vôtres et n'allez pas intervenir dans ceux des locaux même si vous êtes témoins de pratiques discutables comme le racket par les policiers (assez courant à certaines douanes africaines), voire certaines interpellations. Il y a peu de chances que vous connaissiez toute l'histoire et d'autre part vous ne pourrez pas faire grand chose.

Bref, par un comportement et une tenue adéquate vous limiterez déjà les difficultés lors de vos passages de frontières.



• Bagages

A l'évidence, autant pour les uns que les autres, mieux vaut être en règle.
De façon générale, c'est aux aéroports que vos bagages seront les plus fouillés, à l'aller (toujours) comme au retour. Par voie terrestre, les douaniers s'intéresseront un peu moins sinon par curiosité à vos affaires sauf s'ils ont décidé de faire du zèle ou que la frontière se situe dans une zone de trafic ou à risques. Toutefois, gardez en permanence un oeil sur celles-ci pour éviter que l'on se serve de vos bagages pour détourner l'attention de la police en y déposant des choses prohibées (pendant ce temps la voie est libre ou en tous cas moins surveillée pour les vrais trafiquants).

D'un autre côté ne transportez rien qui puisse irriter les douaniers : alcools dans certains pays musulmans, aliments et autres denrées interdites pour cause sanitaire, lectures jugées subversives par le régime (à vous de juger lesquelles), etc. Au mieux vous aurez droit à la confiscation et au pire à une fouille plus approfondie assortie parfois de quelques autres tracasseries.

Sur un autre registre n'acceptez jamais de prendre le bagage de quelqu'un que vous ne connaissez pas ou peu, spécialement en avion. Et surtout jamais de drogues, y compris légères ou en toute petite quantité, lors du passage d'une frontière; cela même s'il est reconnu de tous que celles-ci sont en vente libre ou presque dans le pays. En cas de découverte, vous auriez là de réels ennuis pouvant déboucher sur de longues années de prison et même pire dans certains pays du Sud-est asiatique.

N'oubliez pas non plus qu'en rentrant chez-vous vous aurez également à passer la douane de votre pays. On rappelle aux Belges que pour les voyages dans l'Union Européenne aussi bien que pour les autres pays il existe des réglementations précises sur les biens et marchandises. De plus, l'achat de contrefaçons est également un délit, de même que l'importation de certaines plantes et animaux vivants.



• Documents

En pratique, les difficultés de passage seront le plus souvent liées aux documents de voyage nécessaires. Il peut déjà être utile pour être en règle de s'être renseigné avant le départ ou en cours de route sur les formalités de base (passeport, visa, carnet de vaccination, etc).


* Passeport et visas

Lisez attentivement la FAQ 'Il faut un Visa ?"

Attention à la validité de votre passeport, certains pays exigent en effet que celui-ci soit encore valable 6 mois après la date de retour prévue (et pour peu de tomber sur un contrôleur tatillon...).

Même chose si vous partez longtemps pour ce qui est des visas dont certains ont une validité d'utilisation limitée. Dans ce cas, on pourra les prendre soit au dernier moment, soit demander à ce qu'ils soient postdatés (ce qui se fait généralement sans problèmes pour quelques jours). Dans certains pays, le visa peut être théoriquement obtenu à l'arrivée sur le territoire. Si vous avez choisi cette option, demandez confirmation aux autorités consulaires avant de partir (y compris par écrit si vous pensez qu'il y a risques).

Et au moment d'entrer dans le pays, évitez si possible le petit poste frontière dans lequel le personnel ne sera pas forcément au courant et qui vous refoulera sans chercher à comprendre.

D'autre part, la durée de votre visa sera fonction de la date retour inscrite sur votre titre de transport ou, si vous continuez par voie terrestre et avez un billet open ou à validité supérieure au séjour autorisé, du bon vouloir du préposé.

Très souvent donc à la tête du client. Mieux vaut alors là aussi faire bonne impression (et le cas échéant y aller de son "charme").

Ne pas oublier non plus que s'il faut un visa pour entrer, il faut également la plupart du temps faire tamponner son passeport avant de quitter un pays. D'où la nécessité de chercher parfois le lieu adéquat qui, d'ailleurs, ne sera pas forcément toujours situé au poste frontière s'il s'agit d'un coin perdu (le bureau en question peut alors être dans une localité plus importante).


• Matériel photos/ vidéo

En parallèle, on pourra parfois vous demander la copie des factures de votre matériel photos ou vidéo. C'est cependant relativement rare, et concerne surtout les douanes de votre pays dès lors que vous rentrez d'une destination réputée pour ses bonnes affaires en la matière. Pour éviter les ennuis, on peut faire enregistrer gratuitement son matériel sur un Carnet de libre circulation. Il suffit de présenter celui-ci et les factures (y compris de paiement des taxes si l'objet a été acheté à l'étranger) auprès du service des douanes.




• Ressources, "motifs" du voyage et autres.

Au delà des documents légaux, on risque fort dans certains pays de s'intéresser aussi à vos ressources et aux motifs de votre voyage. Sur ce dernier point, à moins d'être envoyé par votre entreprise avec tous les papiers en règle, dites toujours que c'est pour tourisme même si vous espérez faire des affaires ou trouver un job sur place. En effet, dans la majorité des pays, le travail et même les études sont strictement réglementés au niveau des lois et demandent des formalités spécifiques.

Et pour ce qui est du voyage d'Affaires, il faut le plus souvent des visas aux coûts nettement supérieurs à ceux pour touristes. Dans le même genre, évitez si on vous le demande de dire que vous êtes journaliste ou comptez faire un reportage sur le pays; deux choses pas forcément toujours appréciées des autorités, notamment de celles des pays sous le feu de l'actualité.
Bref, faites le touriste moyen.

Quant aux ressources elles intéresseront d'autant plus que vous aurez l'air d'un voyageur à petit budget, en clair avec sac à dos. Une carte de crédit, un stock de travelers ou de cash (y compris en petites coupures pour faire plus épais) rassureront toujours. Lors d'une arrivée en avion, on vous demandera souvent l'adresse d'un hôtel. Indiquez toujours un établissement milieu ou haut de gamme (mais pas trop quand même si vous n'avez pas le look), y compris si vous comptez dormir dans l'établissement le moins cher de la ville.

De la même façon, pour certains pays ou certains modes de transports, il est théoriquement nécessaire d'avoir réservé avant sa venue un minimum de prestations. C'est le cas notamment lors d'une arrivée en vol charter (pas en régulier) dans les pays d'Afrique du Nord, le Sénégal où encore la Turquie. Fort heureusement, pour le voyageur désireux d'organiser seul son séjour, cette contrainte ne demeure que théorique et se trouve de toute façon compensée par les agences qui rajouteront sur votre titre de transport des prestations factices afin de .contourner cette obligation mise en place à l'origine par les pays hôtes.

Dans le même but d'augmenter les rentrées financières (mais aussi parfois contrôler les visiteurs), certains pays peuvent à l'occasion refuser d'attribuer des visas aux individuels et n'accueillir que des groupes. En attendant, il faut savoir que de telles règles s'appliquent souvent aux demandes effectuées aux consulats en Europe, alors que dans les pays voisins, ou même aux frontières, l'individuel peut sans peine obtenir son visa. Le Laos a été, ces derniers temps, un cas typique dans ce domaine avec refus de visa fait aux individuels en France et obtention facile à Bangkok ou sur place.

• Plus contraignant est par contre l'INVITATION OBLIGATOIRE (en fait la même chose que des prestations) que l'on retrouve notamment pour les pays d'Asie centrale. Là, obligation de passer par une agence locale pour obtenir le visa et pouvoir franchir la frontière.





Une autre source de "complication traditionnelle" aux frontières est la non-possession d'un BILLET DE CONTINUATION. Certains pays, entre autres africains, peuvent en effet poser problème si l'on ne dispose pas d'un titre de transport pour sortir de chez eux (et cela parfois dès la demande de visa). Si vous montrez que vous disposez d'assez d'argent et expliquez que vous continuez vers un autre pays, les choses peuvent parfois s'arranger.

Toutefois, s'il y a refus, la solution reste d'acheter un billet d'avion plein tarif pour une destination proche. En cas de non utilisation, celui-ci vous sera en effet remboursé sur votre compte bancaire sans pénalités (l'une des caractéristiques principales des pleins tarifs), avec juste quelques frais de dossier. Seul inconvénient, cela peut parfois prendre un certain temps et donc immobiliser une certaine somme.

Mais bien plus que le voyageur à pied, c'est celui qui se balade avec son propre véhicule qui rencontrera souvent le plus de tracasseries; ne serait-ce déjà que par rapport aux papiers et documents particuliers à son véhicule (assurances, carnet de passage en douane...).

• Enfin, au delà de tous ces documents "classiques" il y a ceux plus spécifiques au pays (formulaire d'immigration, attestation de paiement de taxes diverses, etc) que l'on n'aura pas intérêt à perdre entre son entrée et la sortie du pays sous peine de complications ou dépenses supplémentaires.

� Parfois nos clients perçoivent mal le fait que nous soyons obligés de demander un acompte alors même que le dossier n'est pas encore confirmé. Pourquoi ?

� Qu'est-ce qu'un dossier en demande ?
• En début de saison les touropérateurs généralistes bloquent un certain contingent de chambres dans les hôtels (voir la FAQ suivante). Lorsque celui-ci est épuisé, ou si la date de départ est trop rapprochée et que les TO ont donc rendu leurs invendus aux hôteliers, ils leur enverront une demande spéciale pour leur demander si oui ou non ils disposent encore de chambres libres. On dit alors que votre dossier est 'en demande'.

� Pourquoi dois-je déjà payer un acompte alors même que vous ne pouvez rien me confirmer?
• Il faut pour le comprendre se référer au droit commercial, plus précisément à la signification juridique de l'OFFRE. Lorsque vous faites une réservation en demande, vous dites en substance ceci : "Monsieur l'hôtelier, si vous avez encore des chambres, je m'ENGAGE à la prendre. Si vous me confirmez ma demande et que j'ai changé d'avis entretemps, je m'engage par conséquent à vous dédommager!'

Vous comprendrez aisément que l'agent de voyages ne prendra pas le risque de lancer la demande sans disposer de l'acompte légal : si VOUS changez d'avis alors que la demande est lancée, NOUS devrons supporter des frais d'annulation. Et cela risquerait de gâcher nos excellentes relations ;)

� Le contingent est le stock de chambres et de places d'avion qu'un touropérateur bloque en début de saison. Cela lui permet de confirmer vos réservations immédiatement.

Le T.O. peut ne plus disposer d'un contingent pour deux raisons :
• Il est épuisé (pas le TO, le contingent)
• Il a rendu les chambres invendues à l'hôtelier car la 'release date' est dépassée. Les contrats prévoient en effet une date butoir à laquelle l'hôtelier récupère ses chambres pour les redistribuer lui-même au coup par coup. Votre dossier sera alors accepté 'en demande'. Voir FAQ 67 concernant ce sujet qui n'est pas sans intérêt.

� Il arrive parfois que la compagnie aérienne ou l'agence de voyages ne puisse confirmer une place sur un vol en raison des réservations déjà effectuées par d'autres clients. Si l'on souhaite quand même partir sur ce vol, on se retrouve alors inscrit en 'liste d'attente' et l'on doit attendre qu'une place se libère. Si, malgré tout, on ne peut embarquer, ni l'agence, ni la compagnie ne sont responsables. Ca reste une loterie et c'est vous le joueur ...

� Quelles sont les chances de voir ma réservation se concrétiser?
• Franchement, elles sont généralement excellentes. En effet, en raison même de la manière de commercialiser les vols, ceux-ci peuvent se retrouver très vite 'artificiellement pleins'. Exemple : une agence d'Amsterdam espère réaliser un voyage de groupe sur la Thailande et bloque à cet effet 50 places à une certaine date. Une autre à Anvers fait de même, et une troisième de Liège aussi. Voilà 150 places bloquées et considérées comme vendues sur ce vol, alors que le premier client n'est même pas encore inscrit ! Quelques semaines avant le départ, la compagnie va 'nettoyer' ce vol : pas de nom de passager, pas de réservation, et hop, on libère. Et sur les 150 places bloquées, quelques dizaines se retrouveront ainsi réinjectées dans le circuit. Bingo, vous partez. Il suffit de s'armer de patience... Mais ce n'est PAS UNE GARANTIE ABSOLUE ! Si les trois groupes se confirment, vous restez à Blankenberge.

� Si vraiment il n'y a PLUS aucune chance de voir votre place se confirmer, la compagnie mettra le vol en STOP SALE (arrêt de vente). Elle (et elle seule) voit si les places sont VRAIMENT vendues (elle dispose alors des noms de passagers, voire même des numéros de ticket). Lorsqu'elle est sûre de les avoir toutes vendues (et même un peu plus, voir la FAQ concernant l'overbooking), elle arrêtera les ventes. Rabattez-vous sur une autre compagnie, pour celle-ci, c'est râpé.

� Prudence lorsque vous devez modifier quelque chose à une réservation confirmée !!!
• Ce système de liste d'attente, géré de façon totalement autonome par l'ordinateur de la compagnie, peut avoir des effets pervers extrêmement gênants. Cas d'espèce.
Vous avez réservé au mois de janvier pour partir au mois de juillet au nom Mr Dupont Jean. Réservation confirmée. Quelques mois plus tard, vous êtes dans l'impossibilité de partir et vous demander à votre frère, Dupont Paul si ça ne l'intéresse pas de partit à votre place. Bien sûr que ça l'intéresse ! Après tout, ce n'est qu'une lettre à changer: celle de l'initiale du prénom. Vous passez à l'agence et à votre grande stupeur, on vous annonce qu'il y a un risque que votre réservation soit irrécupérable !!! Aurait-on décidé de se payer votre tête ??? La réservation EST confirmée !!! Ben oui, mais dès qu'on modifie une virgule, la réservation est considérée comme annulée. Il faut donc refaire la réservation IMMEDIATEMENT ... trop tard : la première personne en liste d'attente a pris votre place. Assurez-vous donc que vos nom et prénom ont été correctement notés en ordinateur car une simple correction orthographique peut avoir le même effet... Ah ces ordinateurs quand même !

Pas vraiment. Un long-courrier est une liaison longue distance, soit plus de 4 heures de vol. Ceci en opposition au moyen-courrier (de 1 à 4 heures) et court-courrier (moins d'une heure).

Rassurez-vous, une single est une chambre individuelle.

La plupart du temps, un supplément sera demandé à ceux qui veulent bénéficier d'un hébergement individuel. C'est sans doute injuste, mais la vie est injuste. Et je vais même encore en rajouter : dans la majorité des cas vous payerez PLUS CHER pour une chambre de MOINS BONNE QUALITE!

Un scandale? Sans doute, mais c'est la triste vérité et vous savez qu'ici c'est notre seule religion.

Tentative d'explication économique : l'hôtelier n'aime pas les chambres single. Lui, ce qu'il veut, c'est rentabiliser ses m². Et une chambre single, même si elle est moins confortable qu'une double, ne fera jamais la moitié de la superficie de celle-ci. Et comme me le disait un jour un hôtelier cynique mais honnête : un lit vide ne consomme rien au bar et une single c'est une double potentielle avec un lit en moins! ... dur mais vrai. Alors, oui, certains hôteliers n'hésitent pas à réserver pour leurs clients individuels les chambres les moins agréables (à côté de l'ascenseur, au-dessus des cuisines ou de la discothèque, dans l'annexe, etc...) tout en demandant quand même un supplément.

� Puis-je avoir quand même la certitude d'obtenir une chambre spacieuse tout en voyageant seule?
• Oui. Dans la majorité des hôtels, vous trouverez d'une part un supplément 'single' (le cagibi à balai) et un autre (plus élevé) pour 'double single use', librement traduit : double à usage individuel. Si vous choisissez cette formule-là, vous aurez exactement la même chambre que vous auriez eue si vous aviez voyagé à deux. Vous aurez aussi payé pour deux ...

� Certaines formules de vacances (de plus en plus rares!) prévoient la possibilité de partager la chambre avec un ou une inconnue, voyageant également seul(e) et ayant émis le désir de partager. Je pense à certaines formules 'club' et certains voyages accompagnés long courrier...

� Un conseil : trouvez-vous un ou une petit(e) camarade de jeux, c'est quand même plus agréable que de dîner en tête-à-tête avec soi-même. Et maintenant vous savez aussi que c'est moins cher !

Ben vous ! Si vous êtes déclaré 'no show', cela signifie que vous ne vous êtes pas présenté à l'emabarquement de votre vol. Et ça n'est généralement pas une bonne nouvelle! Sauf pour les tickets en classe affaires et premièrs classe, vous serez obligé de racheter un nouveau billet. Perte sèche, donc.

Conclusion : pour éviter ce désagrément, rappelez-vous de la morale du 'Lièvre et La Tortue' : rien ne sert de courir, il faut partir à point.

Ces borborygmes signifient


- que votre ticket ne peut PAS être utilisé pour voler sur autre compagnie (non endorsable) et


- que votre routing ne peut pas être modifié (non reroutable). Si votre ticket prévoit un Bruxelles - Los Angeles vie New York, vous ne pourrez pas voler via Atlanta.





Ces restrictions sont souvent applicables à des tickets bon marché. En effet, si une compaganie décide de brader certains tarifs pour des raisons qui lui sont propres, elle peut difficilement imposer ce sacrifice à une autre compagnie.

Ne mettez jamais vos objets de valeur dans une valise! D'abord, une valise perdue, ça peut arriver. Ensuite, en cas de perte, la responsabilité du transporteur est TRES limitée (voir notre FAQ 24).

Lisez aussi attentivement les exclusions prévues dans les conditions générales de votre assurance bagages. Les pièces de valeur sont généralement exclues. Il est dès lors prudent de souscrire une assurance complémentaire.

N'oubliez surtout pas de DECLARER vos pièces de valeur à la douane du pays de destination et d'emporter les preuves d'achat (factures). En effet, si vous n'appliquez pas ces précautions élémentaires, vous risquez de vous voir imposer des taxes à l'exportation en quittant le pays et des taxes d'importation en rentrant en Belgique !!! J'ai personnellement un TRES mauvais souvenir que je tiens à vous conter ici, pour que cette mésaventure ne vous arrive pas. J'étais étudiant, j'avais participé à une bourse d'échange et de vente de disques d'occasion en Hollande. Je suis donc parti la fleur au fusil avec un coffre plein de 33t ... en rentrant le soir avec mes invendus, je me suis fait arrêter à la douane Belgo-Hollandaise. Saisie de TOUT LE LOT de disques (plus de 500). Je n'ai pu le récupérer qu'après avoir payé la TVA sur tous ces albums qui étaient A MOI ...

Conclusion : mieux vaut prévenir que guérir.
- Un nombre important de pièces de peu de valeur peut soudain devenir 'de valeur' et être présumé destiné au commerce.
- Dans le doute, déclarez tout AVANT que le doute ne s'installe, vous éviterez ainsi pas mal de désagréments.

Ce beau mot latin signifiant 'paix' a une signification beaucoup plus prosaïque pour les professionnels du voyage. 'Pax' signifie tout bêtement un passager. Vous ne le saviez pas, mais lorsque vous réservez un voyage, vous devenez un PAX. Rassurez-vous, ça ne fait pas mal.

Mais non! Je vous l'accord, voilà encore un mot barbare. Le P.O est votre numéro de dossier dans l'ordinateur de l'agence organisatrice. Il s'agit du raccourci de Purchase Order (numéro de commande). Votre P.O est votre numéro de réservation.

Et comme si ça ne suffisait pas, s'il s'agit d'une réservation d'un vol sec, ce PO devient un PNR (Passenger Name Record).

Un prepaid est un ticket qui peut être envoyé à l'étranger depuis la Belgique (ou l'inverse). Quel est l'intérêt me direz-vous? Il devient évident lorsqu'on sait que les tarifs d'un même vol peuvent varier énormément en fonction du pays où le billet est émis ... Ce service est payant, bien évidemment.

Je sais que vous me le dites, mais moi je vous dis qu'il est prudent, voire obligatoire, de RECONFIRMER sa réservation au plus tard 72h avant la date retour. Et si vous êtes du genre distrait, lisez attentivement notre (longue) FAQ 50 consacrée à l'overbooking. Cette élémentaire mesure de prudence limitera déjà sérieusement vos risques.

Le statut du vol désigne l'état de la réservation de chaque tronçon de vol :
OK ou HK : place confirmée
WT : vol complet, en liste d'attente
RQ : place en 'reques', en demande, ni confirmée, ni refusée.

D'abord, n'oubliez pas d'éteindre vos GSM avant le décollage et évitez de le rallumer avant l'arrêt complet des moteurs. Les ondes émises par les GSM sont particulièrement dangereuses car elles perturbent les appareils de commande de l'avion!

De plus en plus de compagnies ont installé des téléphones dans les avions. La majorité des compagnies américaines ont d'ailleurs une téléphone dans chaque accoudoir.

Evitez néanmoins de passer votre temps au téléphone avec la tante Marcelle pour lui raconter par le menu le déroulement de votre voyage ! Comptez de 3 à 10 euros la minute de communication (en fonction de la destination) + une taxe d'appel de 10 à 15 euros.